研討我國港口物流發(fā)展目前狀況及策略

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1、研討我國港口物流發(fā)展目前狀況及策略我國港口物流發(fā)展目前狀況及策略論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國港口物流發(fā)展目前狀況及策略的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于港口論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,國已經(jīng)形成了三個主要港口群，即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動了港口之間的分工合作和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展?！　?、港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)本文根據(jù)我國實際情況

2、和世界港口發(fā)展趨勢，分析了我國港口物流業(yè)的發(fā)展目前狀況，論述了我國港口物流業(yè)存在的主要理由，并結(jié)合世界港口物流發(fā)展情況，提出了相應(yīng)的解決策略。　　　　在全球經(jīng)濟一體化深入發(fā)展的今天，港口作為全球運輸X絡(luò)中的一個重要節(jié)點,是對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心,是國際物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)和物流通道的樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著越來越重要的推動作用。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉和第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的重要途徑，同時全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的

3、港口物流提出了新的要求，現(xiàn)代港口物流只有不斷的發(fā)展,才能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要,充分發(fā)揮其對經(jīng)濟的帶動作用?！　∥覈劭谖锪靼l(fā)展目前狀況　　經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運輸和服務(wù)中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息X絡(luò)化的發(fā)展，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口（國際物流中心）轉(zhuǎn)型。我國主要港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適

4、時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。　　1、港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好　　我國外貿(mào)貨物90％以上由海運完成。截止到2010年底，我國規(guī)模以上港口年貨物吞吐量64.44億噸，增長14.1％；完成集裝箱吞吐量1.36億TEU，增長19.4％％，全國共有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、日照港、營口港、蘇州我國港口物流發(fā)展目前狀況及策略由.收集,如需論文可聯(lián)系我們.港、南京港、南通港、連云港港、煙臺港、湛江港、唐山港等22個億噸大港，我國已經(jīng)成

5、為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位。　　2、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善　　港口建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設(shè)備在港口中得到了廣泛應(yīng)用；大型集裝箱碼頭的自動化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺時效率達(dá)到70個自然箱以上；采用自動導(dǎo)航集裝箱運輸車組成的無人駕駛集裝箱港內(nèi)運輸系統(tǒng)，使車輛定位精確度達(dá)到數(shù)厘米以內(nèi)；港口碼頭泊位持續(xù)增加?！　?、港口總體格局日趨合理　　目前我國已形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的港口地理布局；港口

6、功能已由以裝卸、集散貨物為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、加工和商貿(mào)等多個領(lǐng)域?，F(xiàn)在我國已經(jīng)形成了三個主要港口群，即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國主要的沿海和內(nèi)河港口，有效地推動了港口之間的分工合作和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展?！　?、港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成?！　∥覈劭谖锪靼l(fā)展存

7、在的主要理由　　我國港口物流發(fā)展雖然取得了一定的成績，但整體水平還不高，仍然存在著一些亟待解決的理由?！　?、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱　　目前，在我國港口發(fā)展的目前狀況中，呈現(xiàn)出專業(yè)化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不厚實的目前狀況。即使在大型港口中，綜合水平處于領(lǐng)先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國內(nèi)屬于“領(lǐng)頭羊”地位，但與世界先進(jìn)水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代的水平。通過美國運輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)和我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)的量化對比可知，公

8、路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標(biāo)中國分別僅占美國27.5%、33%、16.4%?？梢?，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等理由已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸?！　?、港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳　　近幾年，我國港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先。但