資源描述：
《《汽車設計》word版》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。
1、1、乘用車的布置形式的主要有發(fā)動機前置前輪驅動，發(fā)動機前置后輪驅動，發(fā)動機后置后驅三種。①發(fā)動機前置前輪驅動，優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯的不足轉向性能；越障能力高；動力總成結構緊湊；舒適性好；軸距可縮短，提高了汽車的機動性；散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻；足夠大的行李箱空間；容易改裝；操縱機構簡單。②發(fā)動機前置后輪驅動，優(yōu)點：軸荷分配合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前輪不驅動，因而不需要采用等速萬向節(jié)；有利于減少制造成本；操縱機構簡單；采暖機構簡單；供暖效率高；發(fā)動機冷卻條件好；爬坡能力強；改裝容易；足夠的行李箱空間；拆裝、維修容易；發(fā)動機接近性良好。③發(fā)動機后置后輪驅動，優(yōu)點：駕駛
2、員視野好；后排座椅中間座位乘員出入條件好；整車整備質量小；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內；爬坡能力強；發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好。2、汽車質量參數(shù)：a.整車整備質量m0是指車上帶有全部裝備，加滿水，燃料，但沒有載貨和載人的整車質量。b.汽車的載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。c.質量系數(shù)是指汽車載質量與整車整備質量的比值，即ηm0=me／m0。ηm0值越大，說明該車的結構的制造工藝越先進。d.汽車總質量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質量。e.汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質量的百分比來
3、表示。3、汽車的性能參數(shù)：a.汽車的比功率Pb是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率Pemax與汽車最大總質量ma之比。即Pb=Pemax/ma。它可以綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能要好于比功率小的汽車。b.比轉矩Tb是汽車所裝發(fā)動機的最大轉矩Temax與汽車總質量ma之比，Tb=Temax/ma。它能反映汽車的牽引能力。c.轉向盤轉至極限位置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉彎直徑Dmin。Dmin用來描述汽車轉向機動性，是汽車轉向能力和安全能力的一項重要指標。d.汽車制動力是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較
4、低的安全車速并在一定坡道上長期駐車的能力。e.汽車應為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操縱條件，稱為舒適性。4、H點和R點：能夠比較準確地確定駕駛員或乘員在座椅中位置的參考點是軀干與大腿相連的旋轉點“跨點”。實車測得的“跨點”位置稱為H點。進行總體布置設計之初，先根據(jù)總布置要求確定一個座椅調至最后、最下位置時的“跨點”，并稱該點是R點。5、汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞后汽車速度迅速下降，車內駕駛員和乘員受慣性力作用繼續(xù)以原有速度向前運動，并與車內物體碰撞，稱為二次碰撞，并受到傷害。6、膜片彈簧彈性特性：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用
5、。結構簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量?。桓咚傩D時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。7、后備系數(shù)β：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉距之比，后備系數(shù)反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。選擇β的根據(jù)：1）摩擦片摩損后,離合器還能可靠地傳遞扭矩，2）防止滑磨時間過長（摩擦片從轉速不等到轉速相等的滑磨過程），3）防止傳動系過載，4）操縱輕便。為可靠傳遞發(fā)動機最大轉矩和防止離合器滑磨時間過長，β不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過大
6、，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選得太大，當發(fā)動機后備功率較大，使用條件較好時，β可選的小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力，減少離合器滑磨，β應選的大些；汽車總質量越大，β也應選的大些；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉矩較不平衡，選取的β值應比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉矩波動越小，β可選的小些；雙片離合器的β只應大于單片離合器。8、膜片彈簧工作點的選擇：膜片彈簧工作點如圖所示，該曲線的拐點H對應著膜片彈簧的壓平位置，而且λ1H=（λ1M+λ1N）／2。新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點B一般取在凸點Ｍ和拐點Ｈ之間，且靠近或在Ｈ點處，一般λ1B=（0.8~1
7、.0）λ1H,以保證摩擦片在最大磨損限度△λ范圍內的壓緊力從Ｆ1B到F1A變化不大。當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C。為最大限度的減少踏板力，C點應盡量靠近N點。9、雙質量飛輪減振器具有以下優(yōu)點：1)可以降低發(fā)動機、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，以避免在怠速時發(fā)生共振。2)可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度，并容許增大轉角。3)由于雙質量飛輪減振器的減振效果較好，在變速器中可采用粘度較低的齒輪油而不致產生齒輪沖擊
