淺論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告

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1、淺論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告淺論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告_導(dǎo)讀：3,,n(4)確定燃?xì)鉁u輪部件的關(guān)鍵件和重要件經(jīng)過(guò)FMEA的分析，可以確定燃?xì)鉁u輪部件的關(guān)鍵件和重要件清單。渦輪部件共由27個(gè)零組件組成，其中重要關(guān)鍵件有11件，關(guān)鍵件有7鍵，本文主要分析高速滾動(dòng)軸承的可靠性。(5)確123畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告題目：基于MATLAB的航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性分析院（系）專班姓學(xué)導(dǎo)業(yè)級(jí)名號(hào)師機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化100220陳洪江101002101丁鋒2014年4月23日一、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展?fàn)顩r1.在開(kāi)題報(bào)告后，學(xué)習(xí)了MATLAB軟件在繪制三角函數(shù)圖像、求解線性方程組中的實(shí)例應(yīng)用。

2、通過(guò)學(xué)習(xí)《航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)分析》開(kāi)始熟悉航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障產(chǎn)生的原因。2.搜集了有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性分析的大量文獻(xiàn)，從中獲取了寶貴的軸承可靠性壽命數(shù)據(jù)，為使用MATLAB軟件分析軸承可靠性奠定了基礎(chǔ)，也參考前人的可靠性分析方法確定了總體的設(shè)計(jì)方案。3.由淺入深地開(kāi)始學(xué)習(xí)《航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性工程》，掌握了故障模式影響分析（FMEA）的實(shí)施步驟與故障樹(shù)（FTA）的構(gòu)建過(guò)程。關(guān)于某直升飛機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的FMEA實(shí)施步驟如下：(1)收集信息。為了進(jìn)行FMEA工作，廣泛地收集分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)上具有代表性故障的資料，如發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙，軸承失效的可靠性數(shù)據(jù)。(2)實(shí)施FMEA程序

3、。①定義系統(tǒng)。某航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括啟動(dòng)系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)、燃?xì)獍l(fā)生器、測(cè)試系統(tǒng)等部分組成。由自由渦輪輸出軸馬力帶動(dòng)直升機(jī)的旋葉旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生升力。本例的分析對(duì)象為燃?xì)獍l(fā)生器的渦輪部件。②構(gòu)造功能框圖和可靠性框圖。圖1.某渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)功能框圖圖2.某渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)層次圖圖3.某渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪部件功能框圖圖4.某渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性框圖③填寫(xiě)FMEA信息表(3)危害性分析①用危害性矩陣圖估計(jì)法進(jìn)行定性分析。a.確定嚴(yán)酷度等級(jí)：將燃?xì)鉁u輪部件的每一故障模式，按照嚴(yán)酷度分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類并填入FMEA表中。b.確定故障模式發(fā)生的概率：按照國(guó)軍標(biāo)中規(guī)定的故障模式發(fā)生的概率等級(jí)，判斷燃?xì)鉁u輪部

4、件的每一故障模式發(fā)生的概率并填入FMEA表中。c.確定危害性矩陣圖。②定量分析。a.求系統(tǒng)危害性指數(shù)CRs的基本公式：在特定嚴(yán)酷等級(jí)下，系統(tǒng)中某一零部件的哪些故障模式中的某一模式所具有的危害性量值為CRij，系統(tǒng)某零部件i的第j個(gè)故障模式的危害性指數(shù)CRijijijKAKEit。b.以“風(fēng)險(xiǎn)”大小計(jì)算危害性指數(shù)CRs。當(dāng)各種故障模式引起系統(tǒng)故障的概率和損失大小已知時(shí)，系統(tǒng)的危害性指數(shù)CRsPiCii1ni1,2,3,,n(4)確定燃?xì)鉁u輪部件的關(guān)鍵件和重要件經(jīng)過(guò)FMEA的分析，可以確定燃?xì)鉁u輪部件的關(guān)鍵件和重要件清單。渦輪部件共由27個(gè)零組件組成，其中重要關(guān)鍵件有11件，關(guān)鍵件有7鍵

5、，本文主要分析高速滾動(dòng)軸承的可靠性。(5)確淺論畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期報(bào)告_(2)導(dǎo)讀：小的資料具有較強(qiáng)的針對(duì)性，在泛讀的過(guò)程中浪費(fèi)了時(shí)間。今后要根據(jù)自己的設(shè)計(jì)方案，請(qǐng)老師或研究生給推薦幾本相關(guān)的書(shū)籍，在僅有的最后兩個(gè)月時(shí)間里吃透理論知識(shí)，為自己的方案設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。6.每天的學(xué)習(xí)效率較低，常被一些瑣事（找工作、考研調(diào)劑、入學(xué)教育成績(jī)?nèi)笔В┯绊?，自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展沒(méi)有達(dá)到開(kāi)題報(bào)告的預(yù)期進(jìn)度。定高危害性故障模式經(jīng)過(guò)FMEA分析后，確定了48個(gè)高危害性的故障模式，其中轉(zhuǎn)子零件組件有26個(gè)高危害性模式，對(duì)具有高危害性的零組件采取預(yù)防措施，可降低其故障率。(6)編寫(xiě)分析報(bào)告3.建立軸承失效故障樹(shù)

6、通過(guò)FTA，我們可以加深對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，把系統(tǒng)最不希望出現(xiàn)的故障狀態(tài)作為分析目標(biāo)，進(jìn)而得知導(dǎo)致這一故障狀態(tài)的原因，找出相應(yīng)的排故和防止故障發(fā)生的有效措施。如果知道了各個(gè)底事件的的故障概率，也就能夠定量地計(jì)算出頂事件的故障概率。二、存在問(wèn)題及解決措施1.對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理的理解仍不夠透徹，從現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型圖很難導(dǎo)出二維圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)較為復(fù)雜，自己搜集不到詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙，即使能從三維圖形中導(dǎo)出二維圖紙，修改圖紙也變得非常困難。在畫(huà)A0圖紙之前，需更加深入地學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，搜集一些典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)（如，渦噴，渦軸，渦扇等）的設(shè)計(jì)圖紙，只有熟悉它的每個(gè)零部件才能畫(huà)出A0裝配圖紙

7、。2.由于查閱的數(shù)理統(tǒng)計(jì)書(shū)籍較少，對(duì)一些分布函數(shù)（如，威布爾分布，指數(shù)分布，正太分布等）的學(xué)習(xí)較為膚淺，還停留在表面層次，從而在分析軸承可靠性數(shù)據(jù)時(shí)，無(wú)法下手選擇相關(guān)的分析工具。因此在分析軸承可靠性數(shù)據(jù)符合哪種統(tǒng)計(jì)分布類型之前，要吃透一些典型的可靠性統(tǒng)計(jì)方法（如，最小二乘法，蒙特卡洛法，圖估法）和可靠性模型。3.還未開(kāi)始學(xué)習(xí)MATLAB軟件在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中的應(yīng)用。根據(jù)現(xiàn)有的軸承可靠性壽命數(shù)據(jù)，通過(guò)分析它符合哪種統(tǒng)計(jì)分布，今后在X上有針對(duì)性地學(xué)習(xí)MATLAB