液壓減震器的工作原理

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1、液壓減震器的工作原理減鹿器主要乜彈簧和阻尼器兩個(gè)部分纟H成，彈簧的作川主要足支撐車身重量，而阻尼器則足起到減少震動(dòng)的作用。阻尼”在漢語(yǔ)詞典屮的解釋為：“物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程屮受各種阻力的影響，能景逐漸衰減而運(yùn)動(dòng)減弱的現(xiàn)象”。阻尼器就是人造的物體運(yùn)動(dòng)衰減丄具。為了防止物體突然受到的沖擊，阻尼在我們現(xiàn)實(shí)牛.活屮奮著廣泛的應(yīng)川，比如汽車的減餒系統(tǒng)，還奮彈簧門被打開(kāi)后能緩緩地叉閉等等。阻尼器的種類很多，宥空氣阻尼器、電磁阻尼器、液壓阻尼器等等。我們車上使川的足液壓阻尼器。大家知道，彈簧在受到外力沖1：?后會(huì)立即縮短，在外力消失后又會(huì)立即恢a原狀，這樣就會(huì)使車

2、身發(fā)生跳動(dòng)，如果沒(méi)奮阻尼，車輪壓到一塊小石頭或者一個(gè)小坑吋，車身會(huì)跳起來(lái)，令人感覺(jué)很不舒服。宥了阻尼器，彈簧的壓縮和伸展就會(huì)變得緩慢，瞬間的多次彈跳合并為一次比較平緩的彈跳，一次大的彈跳減弱為一次小的彈跳，從而起到減麄的作川。液壓阻尼器利用液體在小孔中流過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的阻力來(lái)達(dá)到減緩沖擊的效果。圖一紅圈中足活塞，它把油缸分為了上下兩個(gè)部分。當(dāng)彈簧被壓縮，活塞向下運(yùn)行，活塞下部的空間變小，油液被擠壓活向上部流動(dòng)；反之，油液向下部流動(dòng)。不管油液向上還是向下流動(dòng)，都要通過(guò)活塞上的閥孔。油液通過(guò)閥孔時(shí)遇到阻力，使活塞運(yùn)行變緩，沖擊的力呈冇一部分被油液吸收減

3、緩了。XCARUUU.xcRn.coffl.cn活塞壓縮閥伸張閥流通閥。與車架（身）相連補(bǔ)償閥與車橋相連汽車之家autohome.com.cn下ifii足壓縮行程示意圖，表示減誤器受力縮短的過(guò)程。圖二為活塞向下運(yùn)行，流通閥開(kāi)啟，汕缸下部的汕液受到灰力通過(guò)流通閥句汕缸上部流動(dòng)。圖三為活塞向下運(yùn)行，壓力達(dá)到一定程度時(shí)，壓縮閥開(kāi)啟，油缸K部的油液通過(guò)壓縮閥流向油缸外部?jī)?chǔ)存空間。閣中紅色大箭義?表示活塞運(yùn)動(dòng)方M，紅色小箭尖表示油液流動(dòng)方14。與車架（身）相連活塞桿—?卜面足伸張行稈示意圖，表示減篇器在彈簧作川卜恢復(fù)原狀的過(guò)柷。圖四為活塞向I:運(yùn)行，仲?gòu)?/p>

4、閥開(kāi)門，油缸上部的油液受到壓力通過(guò)仲?gòu)堥y向油缸下部流動(dòng)。I冬I五為活塞句上運(yùn)行，壓力達(dá)到一定程度時(shí)，補(bǔ)償閥開(kāi)啟，汕缸外部?jī)?chǔ)存空間的油液流W到汕缸卜部。圖中紅色大箭久?表示活塞運(yùn)動(dòng)方向，紅色小箭失表示油液流動(dòng)方向。減震器的分類?材料角度劃分從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。(1)液壓式汽車懸架系統(tǒng)屮廣泛采川液力減震器。其原理足，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)吋，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此吋，液體與內(nèi)撳的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)

5、的阻尼力。(2)充氣式充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸簡(jiǎn)一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的0型密封圈，它把汕和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度人小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減?器的工作活塞在油液種做往￡運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生汕壓差,壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。山于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較人的肌尼力，使振動(dòng)袞減。?結(jié)構(gòu)角度劃分減S器的結(jié)構(gòu)是帶冇活塞的活塞桿插入簡(jiǎn)P、j，在簡(jiǎn)中充滿油?；钊蟽庸?jié)流孔

6、，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阯尼就是在具冇粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越人，阻尼力越人。如果節(jié)流孔人小不變，當(dāng)減震器工作速度快吋，肌尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)岡盤狀的板簧閥門，當(dāng)ik力變大時(shí)，閥門被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝冇板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減?器按艽結(jié)構(gòu)，則分為單簡(jiǎn)和雙筒兩種?？梢赃M(jìn)一步分為：?jiǎn)魏?jiǎn)氣壓減S器、雙簡(jiǎn)油壓減?器、雙簡(jiǎn)油氣減震器。(1)雙簡(jiǎn)式桁減?器冇內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)簡(jiǎn)中運(yùn)動(dòng)，由

7、于活塞桿的進(jìn)入與抽出，簡(jiǎn)中汕的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外簡(jiǎn)進(jìn)行交換來(lái)維持P、j簡(jiǎn)中油的平衡。所以雙簡(jiǎn)減震器中要有四個(gè)閥，即除了上而提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在P、j外簡(jiǎn)之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。(2)單筒式與雙簡(jiǎn)忒相比，單簡(jiǎn)式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸簡(jiǎn)的卜部裝有?-個(gè)浮動(dòng)活塞,(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下而形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓鉍氣。上而提到的由丁活塞桿進(jìn)Hi汕液時(shí)造成的液而高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)Pl動(dòng)適應(yīng)之。除了上而所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通

8、過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔的人小。最近的汽車將電了控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)A