鋼砼組合箱梁橋面板施工組織設(shè)計(jì)方案(丹平快速二標(biāo))

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1、深圳市丹平快速路一期工程?hào)|湖立交鋼-砼組合箱梁現(xiàn)澆橋面板施工方案編制：復(fù)核：審批：深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司深圳市丹平快速路一期工程第2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二0一四年三月二十日一、編制依據(jù)：1).北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段鋼箱梁橋梁部分施工圖設(shè)計(jì)）。2).我公司的技術(shù)、機(jī)械設(shè)備裝備情況。3).國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及深圳市相應(yīng)驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市羅湖區(qū)，本工程采用地下道路形式，路線大致為東西走向，西起愛國(guó)路立交，穿越東湖公園，位于深圳水

2、庫南側(cè)，以隧道形式與東部過境高速近期實(shí)施段相接。第二合同段東湖立交項(xiàng)目包含A匝道（A0#墩～A3#墩）、B匝道（B4#墩～B5#墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩，C14#墩～C16#墩）共4聯(lián)鋼-混組合連續(xù)梁。其中：①A匝道（A0#～A4#墩）主梁采用鋼-混組合箱梁，梁高1.6m，其中預(yù)制高度1.25m，現(xiàn)澆橋面板厚度0.28～0.35m。橋梁中線處分孔為35+35+35=105m。橫向?yàn)閱蜗潆p室斷面，箱室全寬9.50m，底板寬5.50m，外懸臂2.00m。鋼箱底板水平，腹板高度不同，橋面橫坡由腹板高度變化形成。共分5個(gè)制作段工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)在各制作段接

3、口處設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱制作段現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位，高強(qiáng)螺栓栓接。①B匝道（B4#～B5#墩）主梁采用鋼-混組合箱梁。梁高1.8m，其中預(yù)制高度1.45m，現(xiàn)澆橋面板厚度0.28～0.35m。橋梁中心線處分孔為一孔簡(jiǎn)支40m。橫向?yàn)閱雾?xiàng)雙室斷面，箱室全寬10.00m，底板寬6.00m，外懸臂2.00m。鋼箱底板水平，腹板高度不同，橋面橫坡由腹板高度變化形成。共分3個(gè)制作段工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)在各制作段接口處設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱制作段現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位，高強(qiáng)螺栓栓接。②C匝道（C10#～C14#墩，C14#～C16#墩）主梁采用鋼-混組合箱梁梁高1.8m，其中預(yù)制高度1.45m，現(xiàn)澆橋面板

4、厚度0.28～0.35m。C10#～C14#墩橋梁中心線處分孔為27+37.85+28.15+34.5=127.5m,C14#～C16#墩橋梁中心線處分孔為29.89+39=68.89m.兩聯(lián)主梁橫向均為單箱雙室斷面，箱室全寬9.50m，底板寬5.50m，外懸臂2.00m。鋼箱底板水平，腹板高度不同，橋面橫坡由腹板高度變化形成。共分9個(gè)制作段工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)在各制作段接口處設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱制作段現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位，高強(qiáng)螺栓栓接。除B匝道（B4#～B5#墩）為單跨簡(jiǎn)支梁，橋面板未設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力外，其余各聯(lián)鋼-混組合箱梁均在現(xiàn)澆橋面板內(nèi)施加縱向預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼絞線規(guī)格采用

5、12×ΦS15.20，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fPK=1860Mpa，松弛率為2.5%的高強(qiáng)低松弛鋼絞線。張拉控制應(yīng)力采用σk=0.70fpk=1302Mpa,一束張拉力為2187.4KN，兩端張拉，張拉錨具采用夾片式15-12型錨具，成孔材料為內(nèi)徑90mm塑料波紋管，孔道注漿采用OVM真空灌漿系統(tǒng)。三、工程數(shù)量：本合同段鋼-砼組合箱梁橋面板工程數(shù)量如下：材料橋梁C50無收縮混凝土（m3）鋼筋（kg）鋼絞線（ΦS15.2）備注A1聯(lián)3555556216268B2聯(lián)14721502/單跨簡(jiǎn)支梁C5聯(lián)48312947115090C6聯(lián)2516088212229合計(jì)1236

6、26741743587四、施工進(jìn)度計(jì)劃及人員機(jī)具安排：1.施工進(jìn)度計(jì)劃：根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)情況，各聯(lián)鋼-混組合箱梁進(jìn)度計(jì)劃如下：①A匝道第一聯(lián)：計(jì)劃2014年7月14日開工，2014年8月18日完工；②C匝道第五聯(lián)：計(jì)劃2014年8月20日開工，2014年9月23日完工；③C匝道第六聯(lián)：計(jì)劃2015年3月21日開工，2015年4月23日完工；①B匝道第二聯(lián)：計(jì)劃2015年4月25日開工，2015年5月19日完工。詳見《進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》2.人員機(jī)具安排：鋼-砼組合箱梁橋面板施工人員機(jī)具安排名稱單位數(shù)量備注1.模板工人102.鋼筋工人103.混凝土工人64

7、.張拉工人85.電焊工人26.25噸汽車吊臺(tái)17.三角支架個(gè)258按照最長(zhǎng)一聯(lián)配備8.中支架鋼管根1032Φ48mm，高度120cm9.膠合板（厚1.2cm）m2160010.10*10*300cm方木根516橫向11.10*10*250cm方木根950縱向12.Φ50型振搗器臺(tái)4備用2臺(tái)13.平板振動(dòng)器臺(tái)1三、現(xiàn)澆橋面板施工方案：（一）施工工藝流程：1.搭設(shè)臨時(shí)墩支架，按設(shè)計(jì)預(yù)拱度要求在臨時(shí)墩處設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)；2.吊裝鋼梁就位，按設(shè)計(jì)預(yù)拱度調(diào)整高程；3.聯(lián)接高強(qiáng)螺栓，將多跨簡(jiǎn)支鋼梁形成多跨連續(xù)鋼梁；并澆筑橫梁混凝土達(dá)到100%強(qiáng)度。4.安裝懸臂支架及模板，

8、綁扎橋面板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道及錨墊板，澆筑橋面板混凝土，5.待橋