資源描述：
《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)搶抓機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)
2、第1內(nèi)容顯示中一段時(shí)間以來(lái)，歐美汽車(chē)工業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)下跌，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，市場(chǎng)銷(xiāo)售萎靡不振、生產(chǎn)過(guò)剩問(wèn)題日益嚴(yán)重。中國(guó)加入wto，為全球汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大商機(jī)，為此，世界領(lǐng)先的汽車(chē)巨頭們紛紛將目光轉(zhuǎn)向巨大的、尚待開(kāi)發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)汽車(chē)整車(chē)及汽車(chē)零部件供應(yīng)商而言，中國(guó)已經(jīng)成為全球最后一塊富有增長(zhǎng)潛力的保留領(lǐng)地，大型跨國(guó)公司紛涌逐鹿，將極大推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速向集約化和專(zhuān)業(yè)化方向演變?！ ∧壳?，全球各大汽車(chē)廠商紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，麥肯錫公司分析家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)
3、遇具有極大的吸引力。首先，所有汽車(chē)產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，尤其是轎車(chē)市場(chǎng)將隨著家庭購(gòu)買(mǎi)力的提高會(huì)有持續(xù)快速增長(zhǎng)其次，盡管汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)激化，整車(chē)制造商仍然有較大的盈利機(jī)會(huì)正在發(fā)展的本地零配件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使中國(guó)汽車(chē)業(yè)的本地化生產(chǎn)變得更加可行。中國(guó)加入wto后會(huì)向外國(guó)整車(chē)制造商開(kāi)放銷(xiāo)售、分銷(xiāo)和售后服務(wù)領(lǐng)域，然而，進(jìn)口關(guān)稅的降低并不會(huì)改變產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！ 〖尤雡to后，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將從2000年的80％—100％降至2006年的25％，同時(shí)逐步取消進(jìn)口數(shù)量限制，但這對(duì)中國(guó)汽車(chē)價(jià)格的影響是有限的。本土
4、化生產(chǎn)(包括合資企業(yè))仍將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要的供應(yīng)，而且本地組裝的轎車(chē)價(jià)格也將會(huì)下降至國(guó)際水平。wto有關(guān)投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款中的無(wú)國(guó)產(chǎn)化比例、無(wú)進(jìn)口和出口關(guān)聯(lián)、無(wú)整車(chē)生產(chǎn)上的零部件進(jìn)口限制等規(guī)定，將有助于將中國(guó)納入全球汽車(chē)行業(yè)的總體價(jià)值鏈中去。 此外，隨著完全放開(kāi)貿(mào)易和分銷(xiāo)權(quán)，以及與分銷(xiāo)相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域，允許并批準(zhǔn)國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)向客戶(hù)提供購(gòu)車(chē)貸款業(yè)務(wù)，國(guó)際整車(chē)生產(chǎn)商將有較多機(jī)會(huì)參與汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并從中獲取利潤(rùn)。同時(shí)，國(guó)際整車(chē)生產(chǎn)商的參與將加速中國(guó)汽車(chē)分銷(xiāo)渠道由計(jì)劃型向市場(chǎng)型的轉(zhuǎn)變。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)的汽車(chē)工
5、業(yè)格局也將發(fā)生許多變化，這些變化主要體現(xiàn)在整車(chē)制造商、零部件配套供應(yīng)商和產(chǎn)品市場(chǎng)三個(gè)方面。對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，一批規(guī)模較小的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，將會(huì)被幾家有中國(guó)合作伙伴的全球整車(chē)制造商所取代。 目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在大量的零部件配套供應(yīng)商，由于它們大多是小規(guī)模生產(chǎn)，因而生產(chǎn)成本很高，與整車(chē)制造商形成附屬配套關(guān)系。以后，這種局面將逐步演變?yōu)閮扇掖笮蛧?guó)內(nèi)零配件集團(tuán)，通過(guò)與國(guó)際合作伙伴的戰(zhàn)略性合作主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而具有高附加值的零部件市場(chǎng)，今后仍將會(huì)由國(guó)際領(lǐng)先的零部件配套供應(yīng)商所主導(dǎo)?！ ≡谄?chē)產(chǎn)品市場(chǎng)方面，目前普遍的
6、情況是在國(guó)外設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)組裝，而且?guī)缀跬耆鎸?duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品仍將以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，但會(huì)逐漸開(kāi)始向亞洲周邊國(guó)家出口，產(chǎn)品主要以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和部分市場(chǎng)化產(chǎn)品，如中輕型載貨車(chē)等?！ ≡谖磥?lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)“本地化”意義重大。對(duì)具有全球目標(biāo)的整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)正在成為一個(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng)，中國(guó)加入wto并不會(huì)使中國(guó)到處充斥著廉價(jià)進(jìn)口車(chē)，本地化仍舊是在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵要素?！ 【唧w分析，所有汽車(chē)產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)都有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)將為整車(chē)制造商的盈利能力帶來(lái)越來(lái)越大的壓
7、力，并促使其提高對(duì)企業(yè)運(yùn)作效能的要求，而本地零配件行業(yè)正在進(jìn)行的整合，也將不斷提高本地化生產(chǎn)的有效性和可行性。加入wto后不會(huì)對(duì)中國(guó)本地化組裝產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，但是它會(huì)加速分銷(xiāo)和服務(wù)行業(yè)的發(fā)展?！ ∧壳?，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，比較成功的本地整車(chē)制造商的銷(xiāo)售利潤(rùn)很可觀。以廣州本田為例，它的毛利潤(rùn)為19．7％，每輛車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)29000元。然而，眾多大型整車(chē)制造商的進(jìn)入已使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。由于政府對(duì)車(chē)輛價(jià)格放放開(kāi)制，整車(chē)制造商的價(jià)格決策也更為靈活。隨著車(chē)輛及零部件進(jìn)門(mén)關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口
8、車(chē)和本地組裝車(chē)及零部件的價(jià)格將會(huì)更低。此外，引進(jìn)新車(chē)型的步子也在加快，這將使整車(chē)制造商的加工和設(shè)備成本上升，對(duì)其提高產(chǎn)品性能構(gòu)成一定壓力?！ ‖F(xiàn)在，中國(guó)的汽車(chē)零部件市場(chǎng)呈迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，相關(guān)的汽配、汽修行業(yè)發(fā)展迅速，其年復(fù)合增長(zhǎng)率已達(dá)到12％。但是，加入wto，中國(guó)本土零部件配套供應(yīng)商同樣面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。例如，與整車(chē)制造商的附屬關(guān)系限制廠競(jìng)爭(zhēng)與整合，而且行業(yè)分散，還沒(méi)有一家中國(guó)配套供應(yīng)商可以達(dá)到足以同國(guó)外同行抗衡的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。這些小規(guī)模、高成本和低利潤(rùn)的企業(yè)，往往在技術(shù)、設(shè)備、管理和制造工藝流程方面比較落后，運(yùn)
9、營(yíng)效率也比較低，這顯然會(huì)導(dǎo)致不可靠、不穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和不可靠的交貨時(shí)間?！ ?guó)內(nèi)整車(chē)制造商在設(shè)計(jì)新的銷(xiāo)售和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先要關(guān)注客戶(hù)利益，要研究目標(biāo)客戶(hù)對(duì)銷(xiāo)、售和服務(wù)的要求是什么?各客戶(hù)細(xì)分的需求有何不同?還要注意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在銷(xiāo)售和服務(wù)中的動(dòng)向，以及他們制定的標(biāo)準(zhǔn)是什么?還要關(guān)注已有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)如何運(yùn)作?在設(shè)計(jì)新的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以從已有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中汲取哪些經(jīng)驗(yàn)?在經(jīng)濟(jì)效益方面，如何確保在客戶(hù)
