現(xiàn)有寧波港口形勢分析

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1、際物流行業(yè)相關(guān)分析報告一、現(xiàn)有寧波港口形勢分析：2014年，寧波舟山港集團以1870萬標準箱的集裝箱吞吐量超越韓國釜山港，躋身全球集裝箱吞吐量第五位。2015年寧波舟山港集裝箱吞吐量的排序再進一步，成功超越香港，躍居全球第四一一排在寧波之前的，是上海、新加坡、深圳。據(jù)浙江省交通廳公布的數(shù)據(jù)，2015年全年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱——最終累計完成2062.6萬標箱，同比增長6%。另一方面，香港港口發(fā)展局昨日公布2015年全年吞吐量數(shù)據(jù)，去年香港港LI吞吐量報2011.4萬標箱，按年下跌9.5%，為連續(xù)叫年下跌，更創(chuàng)下13年

2、來新低。二、寧波港口歷史發(fā)展軌跡寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱，可謂塑造了業(yè)界傳奇。30年來，港口集裝箱業(yè)務從無到有，從小到大，成力近10年來發(fā)展速度最快的世界主要集裝箱港口?；仡檶幉ǜ奂b箱發(fā)展軌跡，起步并不早，發(fā)展卻很快。1.1984年7月22日，寧波港用門式起重機作業(yè)了第一個集裝箱，但當年只完成了323標準箱，尚不及目前掛靠寧波港的集裝箱船平均每艘次作業(yè)量。2.1992年，寧波市正式確立了“以港興市、以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，提出要把寧波港打造成國際深水樞紐港。3.1994年，全港集裝箱吞吐量升至12.5萬標準箱；4.20

3、04年突破了400萬標準箱，世界排名躍升至第17位；2006年，突破700萬標準箱，世界排名躍升至第13位，時任浙江省委書記的習近平同志啟動了第700萬箱的吊機按鈕。5.2007年，浙江省委提出實施“港航強省”戰(zhàn)略，之后從2008年起，寧波港集裝箱吞吐量進入全球十強，并于2010年躍升至全球第6位。6.2014年寧波港口集裝箱吞吐量達到1870萬標準箱。值得注意的是，寧波港不僅在2013年是前十大集裝箱港口屮增速最快的港口，2014年以12%的增幅，仍然保持了增速最快的紀錄1.2015年屮波港口集裝箱吞吐量達到2062萬禰準箱，超越香港港躍居

4、全球第四位。三、寧波港危機及機遇并存寧波港對接融入國家“一帶一路”等戰(zhàn)略，搶抓“港口經(jīng)濟圈”建設(shè)新機遇，推動以保稅區(qū)為中心的跨境電商。對外，寧波港加強與各大船公司的交流合作，主動對接“21世紀海上絲綢之路”。對內(nèi)，寧波港立足省內(nèi)、面向全國，加強與省內(nèi)港U、長三角港口、南北沿海港口以及中丙部地區(qū)“無水港”的合作:，推進港口經(jīng)濟“緊密圈、核心圈、輻射圈”建設(shè)。進一步提升了寧波港的港口優(yōu)勢，加大了寧波港口吞吐量。一方而寧波港通過自身港口優(yōu)勢及政策導向，進出口數(shù)裾量提升明顯，另一方潛在危機初現(xiàn)：①競爭對手壓力：從2015年數(shù)據(jù)分析，寧波港首次吞吐量超

5、過香港，但其中數(shù)據(jù)基礎(chǔ)不穩(wěn)定，主要是依托競爭對手香港港口，香港近幾年政治經(jīng)濟不穩(wěn)定，匯率優(yōu)勢逐步降低，導致吞吐量連續(xù)四年下跌所形成的。單計去年12月，香港港口吞吐量為158.5萬標箱，下跌10.6%,為連續(xù)18個月負增長。兩相比較，寧波舟山港集裝箱吞吐量較呑港港島出近50萬標箱。②互聯(lián)網(wǎng)物流沖擊：例如阿里巴巴，合作港LI深圳，對國際物流行業(yè)沖擊較大，會進一步引流國際貨運，沖擊包括寧波港在內(nèi)的其他港口，加大同深圳港口的集裝箱吞吐量。③外貿(mào)環(huán)境壓力：在國際市場總需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，外貿(mào)增長乏力的嚴峻形勢，寧波整體外貿(mào)下滑嚴重，需要引導

6、全國外貿(mào)資源。四、互聯(lián)網(wǎng)國際物流的未來的機會全球經(jīng)濟危機使全球貿(mào)易元氣大傷，航運業(yè)大規(guī)模的產(chǎn)能過剩，促使航運業(yè)進入到高強度的競爭時期。如何將航運資源進行最優(yōu)的配罝，提升行業(yè)運營效率，成為航運業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)，同時這也將是一次巨大的行業(yè)變革機會。未來的國際物流必將引入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式，中國國際物流產(chǎn)業(yè)交易規(guī)模大（年交易額超過千億人民幣）、交易頻次高（每個貨主每年都會發(fā)至少3-5次貨），中國的貨代企業(yè)數(shù)量超過20萬家，大大小小的貨主不汁其數(shù)，對于互聯(lián)網(wǎng)來說有足夠的市場容量。另一方面，國際物流里傳統(tǒng)貨主與貨代的交易還是在通過線下方式進行，存在著信息

7、不對稱、信譽不透明的情況，繼而導致各種發(fā)貨風險、交易風險。而通過互聯(lián)網(wǎng)電商的方式，可以讓價格更為透明，交易更便捷，并建立買賣雙方的信譽體系。同時，巾于全球航運產(chǎn)業(yè)持續(xù)不景氣，競爭壓力大，導致上游的船公司、貨代觸網(wǎng)意愿增強，愿意將自己的艙位和服務放在互聯(lián)網(wǎng)平臺上進行展示、銷售。五、貨代行業(yè)的風險分析（一）行業(yè)風險（二）經(jīng)營風險（三）操作風險：選擇承運人不妥；選擇集裝箱不妥；未能實時匯集、把握相關(guān)信息并采納有師法子；對出格貨色未盡非凡義務；工作欠妥真，操作失蹤誤；遺失蹤單據(jù)；單據(jù)繕制等。這些行為有可能給各戶帶來損失蹤導致索賠風險。（四）信用欺詐：

8、貨運代理為了承攬生意、吸引業(yè)務，往往采納委托方墊付運費及其他相關(guān)費用的要求，從而形成欺詐漏洞，在沒有平臺監(jiān)管的前提下，部分委托方往往在前兒票交易屮積累誠信度，在獲取