城市輕軌地下車站大斷面隧道施工工法研究

《城市輕軌地下車站大斷面隧道施工工法研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、城市輕軌地下車站大斷面隧道施工工法研究任宏升江蘇凱倫建材股份有限公司摘要：在現(xiàn)今城市建設(shè)中，城市輕軌成為了非常重要的一項工程，且將涉及到隧道以及地下車站等方面。在木文中，將以某實例的方式對城市輕軌地下車站大斷面隧道施工工法進(jìn)行一定的研究。關(guān)鍵詞：城市輕軌；地下車站；大斷面；隧道施工1引言在現(xiàn)今城市建設(shè)中，輕軌己經(jīng)逐漸成為了很多城市不可缺少的一部分。我國南部某車站，為該城市軌道3號線同6號線的換乘站，兩個線路在該站點處于十字交叉的特點，且3號線在上、6號線在下，兩條軌道設(shè)計高差8.9m。在上述因素的影響下，該車站設(shè)計為兩個互相具有獨立特征的主體結(jié)構(gòu)，

2、站臺方面，其為側(cè)式站臺，單拱雙層結(jié)構(gòu)，且工程為斷面形式。2隧道施工技術(shù)2.1隧道開挖支護(hù)該車站圍巖方面，其所-A有的圍巖條件較好，具有著大斷面隧道開挖所需的基木條件，但由于其周邊環(huán)境較為復(fù)雜，存在著較多的淺埋以及斷面情況，如何能夠?qū)鷰r進(jìn)行良好的穩(wěn)定，對施工過程中環(huán)境產(chǎn)生的不利影響進(jìn)行降低，是我們實際對只體開挖方式進(jìn)行選擇的重點因素。在充分聯(lián)系該車站隧道結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上，并對該地區(qū)類似施工經(jīng)驗以及挖掘完成后應(yīng)力分布相關(guān)情況的分析，最終決定該工程以雙側(cè)壁導(dǎo)坑方式進(jìn)行施工，并在導(dǎo)坑完成開挖工作之后施作仰拱及矮邊墻，在對中上臺階以及核心土上臺階進(jìn)行接觸之

3、后全斷面模板臺車施工邊墻及拱頂二襯砼，最后對核心土中下臺階進(jìn)行解除，施作仰拱。初期支護(hù)方面,選擇格柵拱架以及噴錨的方式進(jìn)行支護(hù)，并選擇120型鋼支撐加網(wǎng)作為臨時中隔墻。2.2減震爆破技術(shù)對于該車站隧道來說，其處于該城市較為繁華的商業(yè)區(qū)，周邊不僅具冇數(shù)量較多的高層建筑，且隧道在埋深方面也具奮著較淺的特征。在對現(xiàn)場施工條件進(jìn)行充分聯(lián)系的情況下，以控制爆破同光面爆破作業(yè)相結(jié)合的方式進(jìn)行施工。隧道爆破方面，即在對進(jìn)尺以及開挖斷面質(zhì)量進(jìn)行保證的同吋最人程度對爆破震動情況進(jìn)行降低，以此在對地表建筑安全性進(jìn)行保證的同吋減少對附近民眾的干擾。具體方式為：第一，對車

4、站斷面隧道導(dǎo)洞臺階進(jìn)行開挖吋，由于隧道拱頂位置圍巖覆蓋情況較淺，在實際作業(yè)活動中無臨空面，當(dāng)爆破吋，如果產(chǎn)生的圍巖松動圈越大，那么整個圍巖在整體性方面的表現(xiàn)也就越差。同吋，周邊建筑對實際爆破震速也具有著較高的要求。在此情況下，為了對施工對附近的影響進(jìn)行降低，則以控制爆破的方式對導(dǎo)洞上臺階進(jìn)行開挖處理，即在實際上臺階開挖時，在其拱部位置通過一定數(shù)量減震孔的布設(shè)起到減震效果；第二，在斷面下臺階進(jìn)行開挖吋，以周邊眼增設(shè)減震孔以及光面爆破兩者結(jié)合的方式進(jìn)行施工處理；第三，斷面車站隧道臺階開挖循環(huán)進(jìn)尺需要控制在0.9m左右，并做好初期支護(hù)過程的緊跟。2.2.

5、1爆破控制技術(shù)在該技術(shù)應(yīng)用中，主要具冇以下方面內(nèi)容的控制：第一，減震孔設(shè)計。根據(jù)工程實際，我們將減震孔設(shè)置為Φ100mm，按照拱部周邊區(qū)域進(jìn)行布設(shè)，一共對2環(huán)進(jìn)行了布設(shè)，以梅花形進(jìn)行布置。減震措施方面，由于該車站附近具奮較多的高層建筑，這就對爆破具冇著較高的要求，要求爆破對圍巖松動圈產(chǎn)生的影響能夠控制在2m以內(nèi)。為了對爆破過程中工程以及圍巖的穩(wěn)定性作出保證，對以下減震措施進(jìn)行了應(yīng)用：首先，在導(dǎo)洞拱部周邊位置對減震孔進(jìn)行了布設(shè)，在對減震隔離帶進(jìn)行形成的同吋對爆破臨空面進(jìn)行了形成。根據(jù)控制爆破設(shè)計，通過減震帶的設(shè)置，在爆破臨空面之后能夠?qū)Ρ普?/p>

6、動而產(chǎn)生的能量進(jìn)行大大的減弱。其次，以弱爆破、短進(jìn)尺的方式開展工作。在靠近建筑進(jìn)行爆破吋間，要將循環(huán)進(jìn)尺控制在0.9m左右，在必要情況下，需要做好爆破規(guī)模的控制，對單眼裝藥量進(jìn)行合理的減少，也可以分多次對其進(jìn)行爆破，做好lm光爆層的預(yù)留。最后，在洞內(nèi)以及地面位置，需要在爆破中做好振動監(jiān)測工作，并做好爆破參數(shù)的調(diào)整，以此對施工以及環(huán)境要求進(jìn)行滿足2.2.2光面爆破技術(shù)對于該技術(shù)來說，蘇主要適合應(yīng)用在具奮較大斷面的車道隧道側(cè)壁導(dǎo)洞下臺階。減震措施方面，在導(dǎo)洞上臺階的拱部位置對斷面進(jìn)行開挖，并在周邊眼位置對兩排直徑為100cm的減震空眼進(jìn)行設(shè)置，間距為3

7、5cm,以此作為光爆導(dǎo)向眼以及減震眼。在實際開挖工作幵展中，需要在其兩側(cè)位置對lm的光爆層做好預(yù)留，以此對爆源同周圍地面建筑基礎(chǔ)底部的距離進(jìn)行增加，同吋，要降低因爆破震動對臨吋支撐以及核心土所產(chǎn)生的破壞，以此保證上部支撐基礎(chǔ)在爆破過程中能夠具有更為穩(wěn)定的特征。2.3襯砌施工技術(shù)在該隧道施工中，由于隧道具有較大的斷面，在單位長度中對于混凝土用量具有較大的需求，對此，我們以分布襯砌法進(jìn)行施工：第一，車站施工中，以雙側(cè)壁方式進(jìn)行開挖，在完成導(dǎo)坑的開挖之后，對側(cè)壁導(dǎo)坑進(jìn)行鋪底，并做好防水板的鋪設(shè)。在對厚5cm的細(xì)石混凝土保護(hù)層進(jìn)行設(shè)置的冋吋綁扎底板鋼筋及邊

8、墻插筋，澆筑底板、矮邊墻砼及仰拱冋填砼；第二，在對核心土進(jìn)行解除吋，要做好中下臺階核心土的預(yù)留，并在人斷面臺車拼裝工作中通