地鐵隧道盾構(gòu)穿越巖溶施工技術(shù)研究

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1、地鐵隧道盾構(gòu)穿越巖溶施工技術(shù)研宄【摘要】本文以巖溶地區(qū)施工中的工作重點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，分析了溶洞處理的施工方法、施工工藝和施工順序，闡述了地鐵隧道盾構(gòu)穿越巖溶時(shí)的施工原則和處理措施，以及施工過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)，以期為保障地鐵隧道盾構(gòu)穿越巖溶施工技術(shù)的合理運(yùn)用提供參考價(jià)值。【關(guān)鍵詞】地鐵隧道；盾構(gòu)穿越巖溶；施工技術(shù)在地鐵隧道盾構(gòu)穿越的施工中，巖溶地區(qū)施工在保障地鐵隧道施工質(zhì)量中起著關(guān)鍵的作用。施工單位需要依據(jù)溶洞類型、巖層穩(wěn)定性、溶洞分布特點(diǎn)和地下水文條件等各種因素，在施工中采取有效的處理措施，以確保地鐵隧道施工的安全性和施工質(zhì)量。1巖溶地區(qū)施工中的工作重點(diǎn)1.1在溶洞處理的過

2、程中，施工單位不但需要考慮地鐵隧道的主體結(jié)構(gòu)的承載力與變形要求，而且需要考慮溶洞周圍環(huán)境對地鐵隧道施工的不利影響，如因地質(zhì)問題造成的塌陷與突涌，以及盾構(gòu)機(jī)的突陷和地鐵隧道結(jié)構(gòu)的沉降過大等情況。施工單位可以在地鐵隧道的中線底部進(jìn)行注漿加固，并且以補(bǔ)充鉆進(jìn)行探孔處理，注漿孔之間的間距保持在2.5m左右，有效解決因溶洞地質(zhì)出現(xiàn)的塌陷問題。1.2在巖溶地區(qū)施工過程中，施工單位需要對地鐵隧道3m內(nèi)的溶洞進(jìn)行密實(shí)填充，然后采取注漿固結(jié)處理，以保持隧道洞身的土壓平衡，防止出現(xiàn)地表塌陷情況。同時(shí)，對于施工區(qū)域和外界之間連通地下水出現(xiàn)的裂隙通道，施工單位需要對其采取封閉措施，以避免因地下水

3、的大量流失而造成地表沉降，影響地鐵隧道施工安全。1.3由于溶洞填充物與不同巖層的承載力差別較大，為了保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)在變形和防水等方面的要求，施工單位需要對隧道地層進(jìn)行處理，加大溶洞填充物強(qiáng)度，以提高其承載力，避免不同地層出現(xiàn)的差異沉降，做好管片滲漏的處理工作，以確保地鐵可以安全平穩(wěn)運(yùn)行。2溶洞處理的施工方法、施工工藝和施工順序2.1溶洞處理的施工方法和施工工藝。對無填充或者半填充的溶洞，施工單位需要在鉆孔0.6m左右的位置鉆投砂孔，對其采取填砂處理措施，然后進(jìn)行注漿加固；如果無填充或者半填充的溶洞5m的溶洞，施工單位可以依據(jù)洞體厚的跨比決定是否進(jìn)行填充處理，只有在跨比＞

4、0.5時(shí)，才需要進(jìn)行填充處理。3.2地鐵隧道盾構(gòu)穿越巖溶時(shí)的處理措施如果溶洞＞3m，施工單位需要先利用投砂方式填充洞體，然后進(jìn)行注漿加固。在進(jìn)行投砂施工的過程中，施工單位可以將地質(zhì)勘查所用的鉆孔作為投砂填充的出氣孔，在投砂作業(yè)結(jié)束后再對其進(jìn)行注漿加固。在投砂施工的過程中，施工單位需要在距地質(zhì)勘查鉆孔0.5m左右位置補(bǔ)鉆投砂孔，其直徑為20cm左右，數(shù)量以2個(gè)為宜，并保持二者中心在同一水平位置。施工單位可以將PVC套管作為施工所用的投砂管，在施工結(jié)束后對其采取注漿加固措施。如果溶洞