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《淺析地鐵線路隧道內(nèi)道床起拱病害整治》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺析地鐵線路隧道內(nèi)道床起拱病害整治巫東昊(深圳市地鐵集團(tuán)有限公司廣東深圳518000)摘要:當(dāng)前中國的地鐵建設(shè)以前所未有的速度發(fā)展,越來越多的中國城市居民感受和體會到了地鐵的便利和快捷。地鐵隧道是地鐵的最重要建筑設(shè)備,其安全性和穩(wěn)定性是地鐵安全運(yùn)營的前提,地下水害一直是困擾隧道結(jié)構(gòu)的最重要病害,如何有效的解決滲漏水問題是保證隧道結(jié)構(gòu)安全的重中之重。關(guān)鍵詞:地鐵;隧道;道床;滲漏水;治理滲漏水問題一直是地鐵隧道所面臨的重要病害,水的影響主要與水壓大小有關(guān)系,隧道內(nèi)的滲水主要為壓力水,滲漏水的壓力相對較小,以滲水的形式宣泄,而
2、道床下部的水壓較大,通常以道床的變形進(jìn)行壓力釋放。木文主要是根據(jù)S市地鐵的某次道床起拱病害為研宄對象,探討在地鐵運(yùn)營時(shí)段出現(xiàn)道床起拱病害的處理過程。1、臨時(shí)搶修2014年5月23日上午9點(diǎn)20分,列車在經(jīng)過某隧道區(qū)間道床起拱區(qū)段時(shí),司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車晃車,隨即報(bào)告行車指揮中心,相關(guān)部門隨即組織專業(yè)人員進(jìn)行病害確認(rèn)。1.1添乘檢查,確定問題接到相關(guān)的險(xiǎn)情報(bào)告后迅速組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場的添乘檢查,通過進(jìn)入駕駛室進(jìn)行稍微近距離的觀察和感受列車的振動發(fā)現(xiàn),該IX段上行右側(cè)鋼軌拱起,經(jīng)后續(xù)的現(xiàn)場實(shí)測發(fā)現(xiàn)該處最大道床起拱值為65mm,遠(yuǎn)大于
3、安全運(yùn)營的要求條件。隨著軌行區(qū)情況的確定,隨即組織進(jìn)行臨時(shí)搶修安排,確保在地鐵保持運(yùn)營的情況下將險(xiǎn)情降至最低,待列車晚上停運(yùn)后進(jìn)行相應(yīng)的量測和初步方案的擬定。1.2列車限速現(xiàn)場人員通過對病害的了解,初步判斷為低下水壓造成的道床起拱,因持續(xù)近半個(gè)月的降雨,該區(qū)段位于匯流較大的區(qū)域,水流量和水壓均較大,達(dá)到道床能承受的壓力警戒值,遂造成道床起拱,部分水壓得到釋放。為了保證安全運(yùn)營,立即啟用了緊急限速處理,將列車速度從40km/h降至5km/h,以保證列車的持續(xù)振動不會造成道床的進(jìn)一步上拱,從而防止病害的進(jìn)一步惡化,但僅僅降低列
4、車速度顯然是不夠的,與此冋吋還要進(jìn)行相應(yīng)的臨吋處理措施,根據(jù)現(xiàn)場的情況初步確定了“排水減壓、系統(tǒng)監(jiān)測、及吋制定方案”的處理原則。1.3臨吋搶修為了避免因道床起拱造成列車的停運(yùn),從而帶來惡劣的社會影響,地鐵運(yùn)營公司立即成立臨時(shí)搶修計(jì)劃,組織人員對軌行區(qū)進(jìn)行臨吋搶修,決定利用列車的行車間隔進(jìn)行有效的臨時(shí)處理措施。對于水壓的臨吋處理最有效和快速的就是泄壓,將地下水進(jìn)行宣泄從而降低水壓。搶修小組組織精干的人員利用行車間隔進(jìn)入軌行區(qū),搶修小組分為對外聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場指揮、現(xiàn)場鉆孔泄壓和現(xiàn)場報(bào)道等幾組人員。因限于現(xiàn)場的條件和行車間隔,鉆孔只
5、能使用直徑較大的沖擊鉆進(jìn)行,艽他鉆孔設(shè)備均沒有沖擊鉆操作靈活和條件限制較少。根據(jù)現(xiàn)場的條件對軌道變形較大的區(qū)段進(jìn)行鉆孔泄壓處理,但是因缺少必要的檢測設(shè)備,無法準(zhǔn)確確定水壓的最大位置,只能通過試探性的鉆孔,從第一波搶修人員進(jìn)入軌行區(qū)開始約2個(gè)小吋的吋間終于打到了第一個(gè)水壓的較大的水孔,水頭直徑5cm,水頭高度瞬間達(dá)到60cm,水壓的降低使道床標(biāo)高降低,當(dāng)日至列牟停止運(yùn)營,道床下降了4mm。至次hl凌晨,經(jīng)過鉆孔泄壓及內(nèi)燃機(jī)車反復(fù)碾壓軌道后該段最大隆起處道床右側(cè)鋼軌最大隆起値約為61mm,左側(cè)鋼軌最人隆起值為33mm。通過對道
6、床的多次量測,變化基本趨于穩(wěn)定,能夠保證列車在限速的情況下安全運(yùn)營,避免列車停運(yùn)的危險(xiǎn)。2、排水減壓隨著搶修的結(jié)束,軌道尺寸得到較大的恢復(fù),但離正常的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)還要一定的差距,為了維持正常的運(yùn)營,首先將運(yùn)營限速調(diào)整到15km/h。組織施工人員在道床上浮區(qū)段有計(jì)劃的進(jìn)行泄壓孔施工,保證該區(qū)段水壓不會再上升,同時(shí)保證道床滿足正常行車的要求,在泄壓完成后再?對泄壓空進(jìn)行封堵。在泄壓的過程中組織技術(shù)人員和測量人員對道床和隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控量測,并安排專人在正常列車運(yùn)營期間進(jìn)行添乘檢查,做到發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情可以立即上報(bào)以防隆起病害的反復(fù)。
7、泄壓持續(xù)了近2周吋間,在這期間做好了相關(guān)測量、檢測和相關(guān)的數(shù)據(jù)收集工作,并根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)位下部的加固方案制定提供必要的參考。3、道床加固該隧道區(qū)段在經(jīng)歷了水壓病害之后,道床結(jié)構(gòu)局部得到了破壞,需要進(jìn)行有效的修復(fù)和加固,但是隧道結(jié)構(gòu)和道床的結(jié)構(gòu)破壞還進(jìn)行評估,加固方案才能更加有效。3.1地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測該區(qū)段隧道埋深35.5m,隧道洞身位于上軟下硬地層,上部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、下部位于中風(fēng)化花崗巖,基巖裂隙發(fā)育,地下水豐富。對于此次病害的破壞程度不能僅僅只通過表面的破壞程度、軌道幾何尺、?和標(biāo)高的變化來簡單辨別,還要利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)
8、行斷面掃描才能綜合判定。在加固和修復(fù)方案確定前,首先進(jìn)行了地質(zhì)雷達(dá)對道床上浮最大處雙向100m范圍內(nèi)進(jìn)行了地質(zhì)雷達(dá)掃描,最終確定了破壞程度、破壞范圍以及隧道結(jié)構(gòu)狀況,給后續(xù)的方案擬定提供了依據(jù)。3.2加固方案根據(jù)道床軌枕監(jiān)測分析數(shù)據(jù)顯示,區(qū)間道床隆起范圍為20m,由此確定注漿加固范圍為20m,即道床最大