新能源汽車行業(yè)研究報告

《新能源汽車行業(yè)研究報告》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、新能源汽車行業(yè)研究一、新能源汽車市場規(guī)模1、我國從09年開始推廣新能源汽車，但此前推廣效果并不理想n我國從2009年開始正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：在“節(jié)能減排”日益緊迫的背景下，新能源汽車已成為全球性的發(fā)展趨勢，世界各主要工業(yè)國家均高度重視。我國在2009年明確提出了“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，隨后即開始了新能源汽車示范推廣工程。09年無疑是具有里程碑意義的一年，從此之后我國新能源汽車也就走上了商業(yè)化發(fā)展的漫漫征程。?2009年，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委共同發(fā)布“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，計劃通過提供財政

2、補(bǔ)貼，在三年內(nèi)每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，這一計劃曾被稱為“十城千輛”計劃。2010年，示范推廣城市擴(kuò)大到25個。?2009年2月，針對新能源汽車補(bǔ)貼的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺，公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車混合動力車最高可補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車最高補(bǔ)貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補(bǔ)貼最高為25萬元。?我國對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，規(guī)劃目標(biāo)也頗為宏偉。2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》提出：“到2015年

3、，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動和插電式混動汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷超500萬輛”。n2013年之前我國新能源汽車推廣較為緩慢：雖然我國從2009年開始正式推廣新能源汽車，國家層面也出臺了諸多政策以支持新能源汽車發(fā)展，但實際推廣效果并不顯著，新能源汽車產(chǎn)銷量也大幅低于規(guī)劃目標(biāo)。截止到2012年底，25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。2010年以來，新能源汽車在汽車總銷量中的占比不足0.1%。據(jù)統(tǒng)計，至2

4、013年底全國新能源汽車總銷量在5.6萬輛左右，這與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出的2012年要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量5%的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。n技術(shù)仍不成熟、地方保護(hù)主義等是此前新能源汽車推廣不力的主因：我們分析，此前我國新能源汽車推廣效果不理想的主要原因是新能源汽車技術(shù)仍不成熟，電動汽車本身還存在故障率偏高等問題，難以被私人消費(fèi)者普遍接受。此外，地方政府對本地企業(yè)的過渡保護(hù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后對新能源汽車推廣也造成了較大阻礙。?電動汽車故障率偏高：科技部電動車重大項目管理辦公室在《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示

5、范推廣試點工程2010年工作報告》中指出：試點期間，混合動力汽車平均故障里程是3496公里，電動汽車是825公里；混合動力汽車動力系統(tǒng)平均故障里程為11016公里，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平；電動汽車為2399公里，遠(yuǎn)沒有達(dá)到5000公里的指標(biāo)要求。?地方保護(hù)主義阻礙行業(yè)發(fā)展：據(jù)了解，進(jìn)入“十城千輛”計劃的25個示范城市，普遍傾向于采購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，在一定程度上制約了先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的市場推廣。我們以國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪為例，其在2008年后陸續(xù)推出插電式混合動力F3DM和純電動大巴K9、MPVE6，但在實際推廣過程中不得不

6、面臨尷尬局面，除了比亞迪總部深圳和工廠所在地西安和長沙，比亞迪新能源汽車幾乎無法打入其它城市。?充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后：眾所周知，新能源汽車的普及離不開完善的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，但此前我國充電站、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。據(jù)統(tǒng)計，截止至2013年3月底，我國總共建成充（換）電站174個，充電樁8107個，這顯然也還難以支撐新能源汽車的大規(guī)模放量。2、高層推動、tesla等明星車型入華將直接促進(jìn)新能源汽車發(fā)展n今年以來中央高層高度重視新能源汽車發(fā)展：2014年1月初，國務(wù)院副總理馬凱前往深圳、安徽等地調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)

7、，他強(qiáng)調(diào)“要抓好貫徹落實，堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變”。1月27日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在陜西考察期間專門前往西安比亞迪調(diào)研純電動汽車研發(fā)情況。2月8日，國務(wù)院前副總理李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調(diào)研普及新能源汽車的可行性。在短短一個月時間內(nèi)，中央高層領(lǐng)導(dǎo)接連考察足以顯示國家對新能源汽車的高度關(guān)注和支持，這一重視程度也是空前的。n新一輪推廣政策力度明顯加大、有望取得顯著效果：2013年9月，工信部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》；2014年2月，

8、財政部等五部委又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。從新的政策來看，新一輪的新能源汽車推廣不僅范圍大幅擴(kuò)大，而且對打破地方保護(hù)主義提出了明確要求，對參與推廣的示范城市也明確提出了淘汰機(jī)制，我們相信新版政策的執(zhí)行力度將