飛鵝嶺站至花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

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1、飛鵝嶺站至花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案第一章編制依據(jù)及原則1.1編制說明在認(rèn)真研究廣州市軌道交通九號線【施工1標(biāo)】土建工程施工項(xiàng)目合同文件、飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)圖紙、詳勘、補(bǔ)勘資料和現(xiàn)場實(shí)際的基礎(chǔ)上，針對本工程的特點(diǎn)，結(jié)合我部人員在城市地鐵工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，本著“組織合理，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)可行，優(yōu)質(zhì)高效，簡明扼要，重點(diǎn)突出”的原則編制本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)。其主要內(nèi)容由以下幾個(gè)主要部分組成：1）工程概況工程概況是在承包合同的合同條件、技術(shù)規(guī)范和施工設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工現(xiàn)場調(diào)查情況，對于編制本部分相關(guān)的重要內(nèi)容進(jìn)行的綜述。2）施工管理及資源配置針對承包合同所提

2、出的安全、質(zhì)量、文明施工和工期要求，根據(jù)施工組織中所涉及到的施工方法，從施工現(xiàn)場管理、勞、材、機(jī)等諸方面進(jìn)行資源配置優(yōu)化，提出既符合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，又體現(xiàn)我部優(yōu)勢的配置方案。3）施工組織及施工方法施工組織及施工方法是本部分的核心內(nèi)容。在編制過程中，依據(jù)合同文件和施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合工程特點(diǎn)和我部的施工能力對合同范圍內(nèi)涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化；根據(jù)我公司的施工經(jīng)驗(yàn)，從施工全局出發(fā)，以“技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、安全有效”為原則，策劃施工方案和工期計(jì)劃，確定相應(yīng)施工方法。4）施工保證措施根據(jù)本標(biāo)段工程施工特點(diǎn)，結(jié)合我部人員的施工管理經(jīng)驗(yàn)，以安全、優(yōu)質(zhì)、按期、經(jīng)濟(jì)地完成

3、本標(biāo)段工程施工為目標(biāo)，提出了各項(xiàng)工程目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)所采取的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全等保證措施。721.2編制依據(jù)1）廣州市軌道交通九號線【施工1標(biāo)】土建工程合同文件及有關(guān)問題澄清的函。2）廣州市軌道交通九號線【施工1標(biāo)】飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間施平縱斷面圖。3）廣州市軌道交通九號線【施工1標(biāo)】飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道與車站接口設(shè)計(jì)圖。4）飛鵝嶺車站、花都汽車城站、出入段明挖段及盾構(gòu)區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物及管線調(diào)查報(bào)告。5）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299－1999)2003版6）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范(GB50446-2008)7）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(

4、GB50208-2011)8）國家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)。1.3編制原則1）以確保安全為前提，具有可操作性。2）選擇合理施工方案，降低工程造價(jià)。3）采用先進(jìn)、成熟、有效的施工方法。4）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，保工期、保安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。5）采用ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，對施工過程進(jìn)行全方位質(zhì)量控制。6）采用先進(jìn)科學(xué)的檢測手段，利用信息反饋指導(dǎo)施工。7）嚴(yán)格執(zhí)行廣東省、廣州市有關(guān)文明工地的標(biāo)準(zhǔn)，做好文明施工和環(huán)境保護(hù)。72第二章工程概況廣州市軌道交通九號線施工1標(biāo)土建工程飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間以飛鵝嶺站為起點(diǎn)，沿風(fēng)神大道向東

5、，經(jīng)過花港大道路口后下穿風(fēng)神橋、A007小河涌橋改建后箱涵、途中下穿兩個(gè)涵洞及A013小橋后在九譚路口到達(dá)區(qū)間的設(shè)計(jì)終點(diǎn)花都汽車城站。2.1工程概況飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙延米4516.69m，區(qū)間起止里程Z(Y)DK0+771.800～Z(Y)DK3+029.800。線路沿雙向6車道的風(fēng)神大道向東前進(jìn)，先后通過花港大道口、紅棉大道路口后，到達(dá)位于風(fēng)神大道上方的花都汽車城站。本區(qū)間線路基本沿直線前進(jìn)，只有兩個(gè)曲線段，在靠近飛鵝嶺站附近曲線半徑R=5000m的左轉(zhuǎn)彎曲線長149m，在靠近花都汽車城站附近曲線半徑R=2000m的右轉(zhuǎn)彎曲線長211m。線路兩側(cè)多為2～5層建筑物

6、，大多數(shù)為天然基礎(chǔ)。開發(fā)程度不高，對隧道有影響的建（構(gòu)）筑物主要有A003風(fēng)神橋、A007小橋改建后箱涵及A013小橋。飛鵝嶺站～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間線路縱斷面為V形坡，最大坡度為5‰，線路埋深為12～13.5m，隧道頂覆土6～7.5m。本區(qū)間隧道埋深較淺，盾構(gòu)隧道主要穿越地層及隧道上部地層為<3-1>粉細(xì)砂層、<3-2>中粗砂層、<3-3>礫砂層、<4N-2>可塑沖洪積粘性土層、<4N-3>硬塑沖洪積粘性土層。隧道底部多為<5N-2>殘積粘性土<6>全風(fēng)化帶<7>強(qiáng)風(fēng)化帶，部分地段為<4N-2>可塑沖洪積粘性土層軟弱地層，需要進(jìn)行地面加固。線路范圍內(nèi)揭示大量土洞和溶洞存在。區(qū)間設(shè)3

7、個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道均采用地面加固豎井開挖的方式施工。2.2地質(zhì)概況1）地形、地貌花都區(qū)呈北高南低之勢，北部為丘陵地帶，南部為廣花盆地，形成東北向西南傾斜的地形。本區(qū)間位于廣花盆地邊緣，屬于河流沖洪積平原，地勢平坦寬廣。地面高程10～20m。2）地層巖性72區(qū)間范圍上覆地層主要為人工填筑土（Q4ml），全新統(tǒng)沖洪積（Q3+4al+pl）砂層、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為泥盆系上統(tǒng)帽子峰組（D3m），石炭系下統(tǒng)巖關(guān)階孟公坳組（C1ym）碎屑巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶