新長(zhǎng)鐵路邊坡穩(wěn)定與綠化探討論文

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1、新長(zhǎng)鐵路邊坡穩(wěn)定與綠化探討論文摘要：鐵路邊坡通過(guò)種草植樹(shù)防止侵蝕，穩(wěn)定邊坡，保護(hù)鐵路安全，不僅延長(zhǎng)鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環(huán)境，保護(hù)鐵路延線農(nóng)田，具有較大的社會(huì)效益和生態(tài)效益。關(guān)鍵詞：鐵路邊坡穩(wěn)定與綠化0引言新長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，是國(guó)家規(guī)劃的連接?xùn)|北、環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的沿海陸海大通道的組成部分。它北由隴海線的新沂站引出向南經(jīng)淮陰、鹽城、泰州、南通等市.freel，行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型種植。1.1.4結(jié)果分析：狗芽根出苗快，10天就出芽，根系發(fā)達(dá)，匍匐型，播種后1個(gè)月就能覆蓋邊坡。且坡面幾乎沒(méi)有發(fā)生溝蝕，美中不足的是色澤一般

2、，且桔黃期從11月至次年三月。百喜草出苗時(shí)間約15~20天，不能快速覆蓋邊坡，造成邊坡溝濁較多，但其色澤亮麗。香根草種植當(dāng)年能夠正常生長(zhǎng)，但越冬困難，次年返青時(shí)間較遲，影響生長(zhǎng)量。特別是北坡背陽(yáng)，半數(shù)左右被凍死。紫穗槐生長(zhǎng)迅速，當(dāng)年枝冠即可覆蓋滿坡，次年發(fā)棵更是兇猛。其根系粗壯發(fā)達(dá)，像錨釘一樣，縱向穩(wěn)固邊坡。缺點(diǎn)是落葉較早，次年4月才返青。1.2海安K179段1.2.1路段概況：海安位于江蘇中東部，常年溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。K179段路基較高，土壤保水性好，路肩片石穩(wěn)固，每10m砌一條排水槽。建設(shè)初期路基坍塌嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)采用的是香根草，寧啟線通車以后為了使路基更加穩(wěn)固，重新種植了紫穗槐。1.

3、2.2應(yīng)用材料：香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。1.2.3播種技術(shù)：高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm，按照梅花型種植。1.2.4結(jié)果分析：高羊茅屬冷季型常綠草類，3月份播種，播種后10天發(fā)芽，播種40天后基本成坪，三個(gè)月后草高30cm，有效減輕了夏季梅雨對(duì)邊坡的侵蝕，坡面溝蝕較少。而且四季常綠，非常美觀。香根草種植在新堆路基裸露的邊坡上，重新扎根生長(zhǎng)，需要兩三個(gè)月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性強(qiáng)，粘性差。連續(xù)幾天的中雨使路基土壤水分基本飽和，造成了坡面大范圍坍塌。后經(jīng)修復(fù)路基涮坡后，

4、每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平種植香根草，三個(gè)月后香根草植株高度50cm，根深20~30cm，夏季的高溫多雨更是有利于它的生長(zhǎng)分蘗，9月份行間幾無(wú)空隙，11月份枯黃，次年3月份返青。寧啟通車后，為了使路基更加穩(wěn)固，在已有高羊茅的邊坡上加種紫穗槐。紫穗槐屬落葉灌木，高羊茅屬常綠草類，在固坡方面，高羊茅保護(hù)坡面，紫穗槐縱向穩(wěn)定路基；在美化方面，高羊茅的常綠特點(diǎn)給蕭條的冬季增加了一條綠色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展對(duì)高羊茅的生長(zhǎng)有一定的影響。由于路基形成已久，各種雜草特別是藤本類植物對(duì)紫穗槐生長(zhǎng)影響較大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物纏繞，枝條難以伸展吸收更多的陽(yáng)光雨露。1.3宜興段

5、1.3.1路段概況：地處江南，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。路基較高，土壤為山皮土，土壤貧瘠，保水性差。1.3.2應(yīng)用材料：苜蓿草、夾竹桃、紫穗槐等。1.3.3播種技術(shù)：紫花苜蓿喜歡溫暖半干旱氣候，根系深，抗旱性強(qiáng)，適用于年降雨量250-800毫米地區(qū)。苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于種子較小，混和黃沙撒播。夾竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考慮到邊坡土壤為貧瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐種植采用客土植生，在坡面上挖直徑20cm、深20cm的圓樹(shù)塘，將紫穗槐苗豎直擺入塘內(nèi)，用壤土回填樹(shù)塘。1.3.4結(jié)果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿屬多年生草本植物。播種后能較快覆蓋邊坡

6、，生長(zhǎng)茂盛，能在冬季生長(zhǎng),.freel的株距基本上就連成一道綠色屏障。即穩(wěn)固了路肩，也美化了鐵路沿線的環(huán)境，而且它的花期較長(zhǎng)，是鐵路沿線一道美麗的風(fēng)景線。2線路綠化2.1線路綠化樹(shù)種選擇為了貫徹國(guó)務(wù)院提出的綠色通道精神，新長(zhǎng)鐵路線路綠化分為蘇北、蘇中、蘇南三個(gè)部分，考慮到線路養(yǎng)護(hù)上的難度，在樹(shù)種選擇方面參照了當(dāng)?shù)氐倪m生樹(shù)種，在蘇北選用了意楊、木槿，在蘇中選用了垂柳、高桿女貞，在蘇南選用了水杉、夾竹桃。2.2綠化模式本著節(jié)省資金的原則，全線喬木、灌木都是采用單排種植，上灌下喬或內(nèi)灌外喬，株距為2～3米。鐵路綠化看似單一，但要做好很不容易。由于線路太長(zhǎng)且交通不便，基本上只能搞人力搬運(yùn)，機(jī)械化

7、在此難以施展。新長(zhǎng)鐵路線路長(zhǎng)，線路綠化實(shí)施分蘇北、蘇南兩部分，兩年內(nèi)實(shí)施完畢。管護(hù)由種植單位負(fù)責(zé)，管護(hù)期一年。2.3結(jié)果分析幾年下來(lái)，沿線樹(shù)木被毀嚴(yán)重，本來(lái)數(shù)量不多的樹(shù)木所剩廖廖無(wú)幾，絕大多數(shù)路段鐵路兩側(cè)是光禿禿、空蕩蕩的，最終生態(tài)景觀效果不佳，也造成了資金的浪費(fèi)。存在的突出問(wèn)題有兩方面：一方面人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)比較淡薄，江蘇人均耕地面積少，農(nóng)民的莊稼地緊貼鐵路坡底，有點(diǎn)農(nóng)民直接占用鐵路土地種植莊稼，鐵路的綠化林