汽車維修高級(jí)技師論文

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1、汽車維修高級(jí)技師論文???????論文名稱：BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析???????????工作單位:?濟(jì)南公交維修分公司???????????姓????名：邵憲磊時(shí)間：2016年10月BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析摘要：本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對(duì)各部件的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞：BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)構(gòu)造工作原理前言天然氣的優(yōu)點(diǎn)包括資源豐富、排放污染低、價(jià)格低廉等，日益受到重視，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。自上世紀(jì)年代初期天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已日趨成熟

2、，目前來(lái)看，大部分天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是由現(xiàn)有的柴油機(jī)或者汽油機(jī)機(jī)型基礎(chǔ)上改型而來(lái)的，另外由于目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。雖然我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，這阻礙了我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。近年來(lái)，各發(fā)動(dòng)機(jī)知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等展開(kāi)了大量的理論和試驗(yàn)研究。德國(guó)BOSCH公司聯(lián)合針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與濰柴動(dòng)力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在客車及卡車發(fā)動(dòng)機(jī)

3、領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。（圖1）（圖1）一、ECU電控單元天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個(gè)插槽，分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)整車線束、點(diǎn)火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號(hào)42組，數(shù)字開(kāi)關(guān)16組，頻率信號(hào)9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號(hào)7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號(hào)支持兩個(gè)LSU寬

4、域式，1個(gè)LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度-45~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門(mén)、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。2-1．進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門(mén)，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。進(jìn)氣接管上的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。2-2.增壓壓力傳感器增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣接管上，用于測(cè)量增壓中冷后的絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度

5、，提供發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。其主要功能是測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50~400kpa，工作溫度﹣40~130℃，供電電壓4.75~5.25V。2-3.電子節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號(hào)，開(kāi)啟相應(yīng)的開(kāi)度，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于

6、向ECU提供節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。節(jié)氣門(mén)直流電機(jī)接收來(lái)自ECU的指令，使直流電機(jī)動(dòng)作，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V2-4.混合器混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門(mén)后。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合?；旌虾砉?，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。2-5進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器安

7、裝于進(jìn)氣管，功能是測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門(mén)前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號(hào)，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)打開(kāi)喘振閥，消除了因節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門(mén)的可靠性。如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會(huì)導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。2-7．廢氣控制閥廢氣控制閥

8、安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號(hào)控制廢氣控制閥開(kāi)關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接