公司典型安全事故案例

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1、安全事故案例2010年5月長春一汽富維汽車零部件股份有限公司2010/01/11前言人的生命是最寶貴的。我國是社會(huì)主義國家，我們的發(fā)展不能以犧牲精神文明為代價(jià)，不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，更不能以犧牲人的生命為代價(jià)。加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，努力做好“企業(yè)安全文化建設(shè)”,做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長鳴。只有當(dāng)我們切實(shí)感受到自己企業(yè)安全文化的內(nèi)涵，才能讓每一位員工在安全文化意識(shí)，安全文化制度和安全文化行為上得到認(rèn)同感，形成“我要安全，我懂安全，我會(huì)安全“的良好氛圍。2010/01/112006年11月23日晚19：30分，車輪分公司旋壓車間操作工在工作中

2、發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障,將設(shè)備由自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到手動(dòng)運(yùn)行狀態(tài),并進(jìn)入危險(xiǎn)防護(hù)柵欄內(nèi)(在電氣操作指導(dǎo)書中明示為（死亡區(qū)）自行調(diào)整設(shè)備開關(guān),導(dǎo)致設(shè)備動(dòng)作將其擠在料架上，最終致死.2010/01/11事故直接原因：徐力在發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常停機(jī)后，沒有及時(shí)向維護(hù)人員報(bào)修，而是自行進(jìn)入防護(hù)欄內(nèi)對(duì)材料進(jìn)行調(diào)整，并沒有停止驅(qū)動(dòng)器，徐利在進(jìn)入防護(hù)欄內(nèi)，在上料裝置處用右手調(diào)整餅料位置后，沒有回到按鈕站位置來啟動(dòng)設(shè)備，而是擅自用右手拿起放在輥道南側(cè)線槽上的一個(gè)U型鐵片去觸碰托料架上的有料檢測開關(guān)，使控制系統(tǒng)誤以為托料器上有料，從而啟動(dòng)了設(shè)備的自動(dòng)循環(huán)過程，并在此后設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行過程中，再次用左手去扶料，其后發(fā)生了事故。2

3、010/01/112007年1月13日上午6時(shí)44分左右，長春富奧-江森公司內(nèi)飾工廠劉法政在44號(hào)環(huán)線內(nèi)被刮倒。頭部受傷，送醫(yī)院后死亡。2010/01/11事故直接原因劉法政通過安全門上一個(gè)40*40cm的開口鉆進(jìn)環(huán)行線內(nèi)，由于他未打開安全門而進(jìn)入，環(huán)行線保持運(yùn)行。被運(yùn)行環(huán)線刮到柱子之間。2010/01/112007年10月8日上午11點(diǎn)30分，車輪分公司旋壓車間黃偉在前主操作剪料，張志峰在后扒料，被料飛出的毛刺打進(jìn)張志峰的頸部。2010/01/11事故直接原因：由于剪切異性鋼材存在錛料現(xiàn)象，易產(chǎn)生毛刺、飛邊，剪口后未加裝了護(hù)板，至此毛刺飛出打傷人。2010/01/112003年12月

4、16日16時(shí)47分許，結(jié)構(gòu)三車間鉆工王銀海，在操作搖臂鉆加工（鉆孔）壓路機(jī)聯(lián)板時(shí)，右腳踩踏在正在加工中的聯(lián)板上（距鉆頭約130mm），右腿褲筒被切削出的鋼屑掛住，整個(gè)身體絞、纏在主軸上，造成身體多部位受傷，終因傷勢過重，搶救無效死亡。纏、繞在鉆頭上的衣物2010/01/112008年5月14日凌晨1點(diǎn)05分江森公司座椅工廠傷害部位：右手小指劃傷,手術(shù)嚴(yán)重程度：輕傷事故簡要經(jīng)過：江森座椅工廠一名操作在水切割工位修理C301儀表板時(shí)，右手反手握刀。用手拽儀表板切割下的廢料邊緣，由于手松動(dòng)，后移，造成右手小指中節(jié)掌側(cè)刀劃傷、屈肌腱斷裂。借鑒/預(yù)防：規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作方法，戴防護(hù)手套，更換安全性較高

5、的刀具。2010/01/112003年7月23日9:40一汽建工公司汽車件分公司金屬結(jié)構(gòu)廠起重工張國臣等4人在進(jìn)行鋼板倒料作業(yè)中，由于塔吊變幅鋼絲繩斷裂，起重臂墜落，砸到張國臣頭部當(dāng)場死亡，同時(shí)也打在輔助工陳福忠（臨時(shí)工）身上，造成重傷。2010/01/11這起死亡事故的主要原因是超載違章操作和設(shè)備帶病運(yùn)行造成的。由于超載使塔吊變幅鋼絲繩斷裂，在起重臂墜落中，起重臂與塔身聯(lián)接軸瓦斷裂，落地時(shí)將起重臂上4個(gè)聯(lián)接螺栓剪斷。事故分析2010/01/11事故分析1、TQ60/80塔式起重機(jī)在起重臂為25米仰角為45°時(shí)，設(shè)計(jì)負(fù)荷為4.4噸，建工公司規(guī)定為3噸，事故發(fā)生時(shí)起吊9.63噸，超重起吊

6、導(dǎo)致變幅鋼絲繩斷裂、起重臂墜落，因此，超載違章作業(yè)是發(fā)生事故的直接原因。2010/01/11事故分析2、起重工張國臣站在起重臂下違章指揮，塔吊司機(jī)劉德影、輔助工陳福忠和陳海軍違章作業(yè)。均違反安全操作規(guī)程第五條規(guī)定，“超負(fù)荷不吊”、“吊物上有人和浮放物不吊”、“重量不清不吊”，這也是發(fā)生事故的直接原因之一。17.23死亡事故現(xiàn)場平面圖鋼板汽車塔吊張國臣陳福忠陳海軍劉德影2010/01/11事故分析3、變幅鋼絲繩使用前有損傷，存在嚴(yán)重缺陷，使∮20鋼絲繩在承受2.4噸拉力(該鋼絲繩按最低公稱抗拉強(qiáng)度來計(jì)算，其破斷拉力最少能承受26噸)時(shí)斷裂,是發(fā)生事故的直接原因。先天有缺陷而斷裂先天無缺陷

7、而斷裂2010/01/11責(zé)任分析1、違章作業(yè)是發(fā)生事故的直接原因。張國臣嚴(yán)重超載（限定3t而吊9.63t)違章指揮劉德影違反安全操作規(guī)程第五條“十不吊”之規(guī)定，屬違章作業(yè)陳海軍對(duì)違章指揮沒有進(jìn)行有效勸阻，并超載捆綁作業(yè)2、塔吊存在事故隱患也是發(fā)生事故的直接原因塔吊變幅鋼絲繩存在嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致僅受2.4t力時(shí)突然斷裂。塔吊沒有安裝力矩和超載限制器，在安全技術(shù)措施不到位情況下就投入使用。3、塔吊驗(yàn)收工作不執(zhí)行集團(tuán)管理程序，是發(fā)生事故的間接原因沒有