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《客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化研究》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化研究研究內(nèi)容研究目的從客運專線旅客列車開行方案形成的整個過程出發(fā),從運量預測、開行方案優(yōu)化和運行圖編制三個主要環(huán)節(jié)入手,對客運專線旅客列車開行方案進行整體協(xié)調(diào)優(yōu)化,為客運專線的設計、建設、運營提供更加科學可靠的理論依據(jù)。研究內(nèi)容研究進展和現(xiàn)狀分析,總結存在的問題和不足研究問題總體描述;闡述運量預測與列車開行方案制定之間的聯(lián)系。影響因素分析;旅客候車和中轉換乘時間確定客車開行方案優(yōu)化模型的建立和推廣遺傳算法設計運行圖編制的模型和算法設計研究現(xiàn)狀旅客列車開行方案優(yōu)化的研究運量預測的研究旅客列車方案圖編制的研究計算機輔助系統(tǒng)的研究
2、研究中存在的問題客車開行方案包括的內(nèi)容較多,以往的研究工作多以某一方面作為研究對象,不夠全面;很少用到優(yōu)化的方法來解決實際工作中的問題,只停留在理論研究階段;認識到了開行方案與客流預測和運行圖編制之間的關系,但鑒于三者的復雜程度,并沒有進行全面的深入研究;不論在理論研究方面,還是實際應用中,都沒有形成一套完整的體系。研究問題的總體描述列車開行方案的內(nèi)容列車運行特性——起訖點、運行徑路、途中停站方案等;列車性質(zhì)——列車等級、種類、數(shù)量等;設備利用情況——列車編組內(nèi)容、車底運用、客座利用等。列車開行方案的形成過程客流OD的生成與分析——前提和基礎;列車開行
3、方案的制定與優(yōu)化;旅客列車方案運行圖編制——方案的最終形成和具體實施。開行方案形成過程的對應工作運量預測階段需要的列車服務屬性,是在客流輸送方案制定后才產(chǎn)生的,而且是在運行圖編制以后才被確定的;客流輸送方案制定階段所需要的客流參數(shù),是通過客流預測得到的;運行圖編制階段所需要的列車參數(shù),必須要在列車輸送方案優(yōu)化后才能得到。子過程需要相關參數(shù)相關優(yōu)化內(nèi)容相關優(yōu)化結果運量預測服務屬性(旅行時間、候車時間、服務頻率等)客流預測路網(wǎng)配流客流OD、客流密度高峰客流分布等客流輸送方案制定客流參數(shù)、運行徑路、列車能力利用參數(shù)、時間消耗參數(shù)等列車輸送方案客流搭乘方案列車
4、數(shù)量、起訖點途中停站運行圖編制列車參數(shù)等運行圖鋪畫動車組周轉列車旅行、停站、接續(xù)時間;服務頻率;車組周轉及數(shù)量開行方案的優(yōu)化方式列車開行方案單獨優(yōu)化列車開行方案與運行圖編制兩個階段的綜合優(yōu)化列車開行方案與客流OD生成兩個階段的綜合優(yōu)化三個階段的整體綜合優(yōu)化采用統(tǒng)一的綜合優(yōu)化模型和算法來實現(xiàn)任何一個都是復雜的優(yōu)化問題,統(tǒng)一后復雜程度將大大提高三項工作由不同部門分別獨立完成的,將其融為一體難度相當大采用各個階段順序優(yōu)化、循環(huán)迭代的形式服務屬性(旅行時間、候車時間、服務頻率等)運量預測客流OD、客流密度;高峰客流分布等客流輸送方案制定運行徑路、能力利用參數(shù)列
5、車數(shù)量、起訖點、途中停站方案運行圖編制列車旅行、停站、接續(xù)時間;服務頻率車站參數(shù)、線路參數(shù)等初始參數(shù)客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化過程關系圖時間消耗參數(shù)社會經(jīng)濟參數(shù)、成本參數(shù)、路網(wǎng)參數(shù)運量預測用伯克森-泰爾法估計LOGIT模型中效用函數(shù)的系數(shù)直接需求模型各OD中各種運輸方式未來年度無客運專線條件下總運量預測運量分配模型誘發(fā)運量預測模型各OD中各種運輸方式未來年度有客運專線條件下總運量預測各OD中各種運輸方式未來年度市場份額的預測各OD中未來年度客運專線運量的預測各OD點社會經(jīng)濟參數(shù)調(diào)查運量預測過程框圖模型結構中都包含有廣義費用,客運專線運量預測的結果取決
6、于其服務屬性。(1)旅行時間(2)旅客進出站時間、費用(3)旅客在站等候時間(4)運價水平——從國民經(jīng)濟、生活水平、支付能力、比價關系,以及客運專線技術經(jīng)濟特性和優(yōu)勢幾個方面綜合確定。(5)旅客時間價值——通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)運用效用函數(shù)模型標定基年旅客時間價值,預測年度時間價值增長率按客運專線影響區(qū)GDP的平均增長速度確定。旅行時間、候車時間必須通過客運專線列車開行方案的制定才能精確得到。影響因素分析基本原則以客流為依據(jù),城市(車站)為基點,充分利用現(xiàn)有設備(線路和車輛),努力提高客運專線旅客列車開行方案的經(jīng)濟效益和社會效益。影響因素分析客流及列車徑路客流O
7、D——客流徑路——列車徑路列車編成及線路能力區(qū)間最大通過能力:最小追蹤間隔時間、列車種類列車編成:列車運行距離、運行徑路上沿途車站到發(fā)線有效長、站臺長度、牽出線長度、動車組單元類型、牽引供電水平、追蹤間隔時間、線路能力公交化運營組織方式,保證較高的服務頻率,采用相對固定、較小編組的形式確定:線路能力——最大客流密度區(qū)段高峰小時客流量——列車編成——定員經(jīng)濟效益經(jīng)濟效益主要來自于客票收入;旅客列車經(jīng)濟效益核算方法都要確定出客運總成本;總成本、票價和列車定員確定后,總利潤與客座利用率之間存在關系:總利潤=客票單價×列車輸送客座能力×客座率-客運總成本上座率
8、提高——鐵路收入增加——旅客服務水平下降——鐵路收入下降保證鐵路收入和旅客服務水平——確定合理