試制車間中的iqr與中頻焊鉗技術(shù)

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1、試制車間中的IQR與中頻焊鉗技術(shù)

2、第1內(nèi)容加載中...IQR是最新的電阻焊接控制技術(shù)，可在焊接過程中自動監(jiān)測焊接回路的電壓和電流，計算出電阻和功率；而中頻焊鉗不僅具有保證焊接質(zhì)量、增加可靠性的特點，而且適用于高強度鋼板、鍍鋅板、不銹鋼、鋁板等多種材料。它們在試制車間中扮演者非常重要的角色。隨著我國汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，與國外先進汽車設計制造的交流以及建立汽車自主品牌的需求日益迫切。試制車間的建立和不斷完善是各個汽車制造企業(yè)工作的重中之重，因此，盡快建立一套符合現(xiàn)代汽車試制的模式至關重要！試制車間肩負著新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品批量生

3、產(chǎn)工藝要求的制定工作，其主要目的是能夠滿足各種新開發(fā)車型的白車身焊裝試制工作，而并非單一某種車型，因此，選用設備應考慮到多種車型的適應性。同時，由于試制車間往往空間有限，不可能從一開始就配備大量各種形式的焊鉗，生產(chǎn)線上幾百把焊鉗的工作往往只能由幾十把焊鉗完成，因此，要求試制車間盡量提高每把焊鉗的使用率。大量焊鉗的第一次選擇應盡量大眾化，且每把焊鉗都應具有快裝機構(gòu)和多套焊接參數(shù)的選擇功能，鑒于此，IQR和中頻焊鉗技術(shù)顯得至關重要。IQR技術(shù)在焊接過程中，焊點的質(zhì)量易受各種因素的影響（如圖1）。IQR是最新的電阻焊接控制技術(shù)，

4、IQR功能可在焊接過程中自動監(jiān)測焊接回路的電壓和電流，并計算出電阻（即回路的電阻）和功率。圖1影響焊接質(zhì)量的因素如果控制器沒有檢測到焊接特征曲線，控制器將調(diào)整焊接電流或延長電流的作用時間，讓焊接特征曲線出現(xiàn)，當焊接特征曲線符合時，焊接過程結(jié)束。如果沒有控制器發(fā)出報警信號，則說明每個焊點的焊接質(zhì)量都得到了保證。這樣在焊件的表面形態(tài)、厚度和材料層數(shù)變化或者臨近焊點產(chǎn)生分流時，不需重新調(diào)整設定程序。中頻焊鉗技術(shù)圖2系統(tǒng)基本組成及原理目前，中頻焊鉗已經(jīng)在歐洲、美國、日本的許多汽車生產(chǎn)廠家得到使用，除了能夠減少生產(chǎn)成本，還為提高汽車

5、的安全性和整車的質(zhì)量提供了保證。隨著汽車工業(yè)中越來越多地使用高強度鋼板、鍍鋅板、不銹鋼、鋁板以及多層板焊接和不同材料的組合(如鋁和鋼板)，中頻焊鉗也在焊接這些材料中體現(xiàn)出不可替代的優(yōu)勢。具體來說，包括以下幾個方面：1.毫秒級控制的焊接時間，使得焊接質(zhì)量更有保障，重復性更好；2.借助次級恒定電流調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了閉環(huán)控制的高質(zhì)量焊接結(jié)合；3.工件表面的電極壓痕明顯減少；4.較高的功率密度縮短了焊接時間；5.無故障的監(jiān)控和記錄為焊接提供了質(zhì)量保證；6.較小的設備功率和對稱的電網(wǎng)負載減少了連接成本；7.通過理想的功率因數(shù)實現(xiàn)了低耗能；

6、8.通過較短的焊接時間和較小的電流負荷達到較高的電極耐用度；9.特別適合焊接鋁、不銹鋼、涂層板和高強度鋼板；10.可實現(xiàn)具有不同導熱性能材料的結(jié)合，如，鋁和鋼；11.由于能量快速、密集地輸入，使得工件內(nèi)部幾乎沒有熱量損失；12.對鍍層表面只能造成微小的損壞(如鋅鍍層)；13.明顯變輕的變壓器使其應用于點焊鉗成為可能(大約變小變輕50％)；14.次級回路中沒有大的能量損失，因而確保了較大的焊接功率輸出。新技術(shù)在試制車間中的應用1.中央計算機系統(tǒng)采用中央計算機系統(tǒng)，可讓有關管理人員、工程技術(shù)人員對各焊鉗及各工位的狀況一目了然，

7、及時了解現(xiàn)場的信息、調(diào)閱歷史數(shù)據(jù)、分析產(chǎn)品的質(zhì)量、設置調(diào)整焊接程序。2.IQR智能焊接質(zhì)量控制系統(tǒng)采用IQR智能焊接質(zhì)量控制系統(tǒng)，不僅可以降低影響因素，簡化質(zhì)量檢驗程序，而且能夠提高焊接質(zhì)量。3.中頻焊鉗使用中頻焊鉗，可以增加可靠性，同時保證焊接質(zhì)量。4.焊鉗識別功能焊鉗識別功能不僅能夠減少工作量，而且可以簡化操作程序。5.中頻控制柜中頻控制柜可以采用落地式1代8控制器和懸掛式1代2控制器兩種方式（如圖3、4），可以連接控制2把或8把焊鉗，所有焊鉗鉗臂可以同時關閉，當其中一把焊鉗焊接時，其它焊鉗被鎖住。焊鉗采用帶記憶卡AK

8、電阻焊接技術(shù)公司已經(jīng)為許多汽車生產(chǎn)廠家的試制車間提供過焊鉗焊接系統(tǒng)，包括德國DAIMLERCHRYSLER奔馳試制車間內(nèi)的200多套焊鉗系統(tǒng)、FORD公司德國試制車間內(nèi)的20多套焊鉗系統(tǒng)、長春一汽-大眾產(chǎn)品工程部的11套焊鉗系統(tǒng)以及沈陽華晨試制車間的12套焊鉗系統(tǒng)。