風險分級管控方案

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1、WORD格式可編輯常州市軌道交通2號線一期工程土建施工M2-GC-TJ-05標段風險分級管控方案編制：審核：審批：中鐵隧道集團有限公司常州市軌道交通2號線一期工程土建施工M2-GC-TJ-05標段項目經(jīng)理部2017年7月專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯目錄1、工程概況12、施工風險管控目標23、施工風險管控目的24、施工風險責任管理人25、風險管控職責45.1工程技術(shù)部職責45.2安全環(huán)保部職責55.3機械設備部職責55.4物資部職責55.5綜合辦公室職責65.6財務部職責65.7各施工班組職責66、風險辨

2、識、評定、分級76.1風險辨識76.2風險等級與標準86.3安全風險預警分類與分級96.4預警信息發(fā)送107、本標段主要風險點及重大因素108、安全質(zhì)量風險分級管控控制措施138.1安全質(zhì)量風險管控148.2項目部風險管控14專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯8.3安全質(zhì)量風險的解除159、風險規(guī)避措施159.1、基坑失穩(wěn)類型工程風險預防及突發(fā)事故應急處置措施159.1.1基坑縱向滑坡159.1.2、支撐失穩(wěn)169.1.3、坑底隆起179.1.4、基坑圍護結(jié)構(gòu)流砂189.2、冷凍法施工工程風險預防及突發(fā)事故應

3、急措施199.2.1、冷凍管內(nèi)涌泥涌砂199.2.2、冷凍孔溫度回升209.2.3、旁通道開挖面滲漏或局部坍塌209.2.4、冷凍施工過程中地面隆起219.2.5、冷凍施工結(jié)束后地面出現(xiàn)沉降219.3、盾構(gòu)法隧道特殊段推進施工風險預防及突發(fā)事故應急措施229.3.1、建筑物（房屋等）、構(gòu)筑物（設施等）變形過大229.3.2、管線變形過大239.3.3、盾構(gòu)穿越江河（海）防汛堤（墻）引起變形、開裂249.3.4、盾構(gòu)機始發(fā)突發(fā)風險事故289.3.5、盾構(gòu)機到達突發(fā)風險事故299.3.6、盾構(gòu)隧道進水風險事故31

4、10風險事故預案及險情逃生3210.1突發(fā)火災事故3210.2區(qū)間隧道有害氣體中毒33專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯10.3群體性食物中毒緊急救援預案內(nèi)容3511風險源清單36專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯1、工程概況本標段為2號線一期工程05標，位于常州市天寧區(qū)，沿青龍西路東西向布置，標段范圍包含1站2區(qū)間，由東向西分別是:五角場站～三角場站區(qū)間→三角場站→三角場站～紫云站區(qū)間。見下圖所示。本標段地控位置圖本站位于青龍西路和都家弄路交匯處，沿青龍西路呈東西向設置。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長度273.6m（

5、凈長272m），標準段外包總寬19.7m（凈寬18.3m），埋深16.6m，本站為地下兩層11m島式車站,地下一層為站廳層.地下二層為站臺層,總建筑面積為14963㎡。本站共設有3個出入口及2組風亭和1個安全出入口。車站均采用明挖順作法施工。五角場站~三角場區(qū)間上行線起始點里程SK10+013.800～SK11+052.720，上行線長1038.920m，短鏈1.126m；下行線起始點里程XK10+013.800～XK11+052.720，下行線長1038.920m，短鏈1.126m。區(qū)間平面采用兩段平面曲線

6、，曲線半徑分別為R=500m及R=350m，線路中線間距12.5～15.5m；縱斷面區(qū)間隧道出五角場站后分別以28‰、4.499‰坡度下坡至區(qū)間最低點，后以24.5‰坡度上坡至三角場站，區(qū)間埋深9.85～19.97m專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度為35cm，寬度為1.2m，區(qū)間設置1座聯(lián)絡通道，且與泵站合建，冷凍法施工。本區(qū)間設計里程為CK11+324.722～CK12+651.888，區(qū)間長約1327.166m，盾構(gòu)埋深范圍約10.2～25.7m

7、；最小曲線半徑R-350，最大縱坡坡度26.0‰，采用盾構(gòu)法施工；襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度35cm，寬度1.2m。區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道，冷凍法施工。2、施工風險管控目標在安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的前提下，把施工中潛在的各類風險降到盡可能低的水平，以獲得最大程度的施工安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量?？刂乒こ淌┕こ杀荆档徒?jīng)濟損失，避免人員傷亡，保障施工工期，提高風險管控效益。3、施工風險管控目的為進一步提高項目安全風險管控水平，規(guī)范軌道交通工程建設風險管控工作，本著“安全第一、保護環(huán)境、預防為主”的原則，

8、堅持風險預控、關口前移，建立健全安全風險分級管控工作制度，構(gòu)建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，形成點、線、面有機結(jié)合、無縫對接的安全風險分級管控體系，促進安全質(zhì)量隱患排查治理的科學化、規(guī)范化、標準化、信息化，加大對安全生產(chǎn)管理工作的力度，杜絕較大安全質(zhì)量風險事故的發(fā)生。4、施工風險責任管理人依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50652-2011）及有關法律、法規(guī)和招標文件