不正常航班的恢復(fù)

《不正常航班的恢復(fù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、.WORD完美格式.不正常航班的恢復(fù)一、什么是不正常航班根據(jù)我國自2008年3月30日開始實(shí)施的《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》，我們可以知道：正常航班指符合以下兩個(gè)條件的航班：①在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后15分鐘（北京、上海、廣州和深圳機(jī)場20分鐘）之內(nèi)正常起飛的航班；②在班期時(shí)刻表公布的到達(dá)時(shí)間開客艙門的航班。不正常航班指只要符合以下條件之一的航班：①不符合正常航班全部條件的航班；②發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班；③未經(jīng)民航總局或地區(qū)管理局主管部門批準(zhǔn)，航空公司自行改變計(jì)劃的航班。二、不正常航班情況的統(tǒng)計(jì)在我國，航班不正常主要表現(xiàn)為航班延誤，對(duì)于

2、航班延誤的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，我國的標(biāo)準(zhǔn)與國外的有著很大的差異。美國及歐洲國家對(duì)于航班延誤的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)為：航班的計(jì)劃時(shí)間之后15分鐘到達(dá)或處罰的視為延誤，其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)采用的是航班正點(diǎn)率（On-TimePerformance）。我國2008年出臺(tái)的《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》中對(duì)于航班延誤評(píng)判指標(biāo)有兩個(gè)：一個(gè)是航班正常率，另一個(gè)是機(jī)場放行正常率。2010年民航不正常航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：主要航空公司計(jì)劃航班188.8萬班次，其中正常航班143.1萬班次，不正常航班45.7萬班次，航班正常率為75.8%；中小航空公司計(jì)劃航班26萬班次，其中正常航班17.9萬班次，不正常航班8

3、.1萬班次，航班正常率68.8%?？梢钥闯鋈窈降暮桨嗾Ｂ薁顩r并不是太好。我們?cè)倏纯磸?000年至2010年中國民航整體航班正常率水平的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，印證目前社會(huì)大眾對(duì)民航航班正常率的意見是有事實(shí)根據(jù)的。從2000年到去年，整個(gè)航班正常率始終處于波動(dòng)狀態(tài)，始終在80%左右徘徊，而且隨著運(yùn)輸總量的增加，旅客感受航班不正常的絕對(duì)量在不斷上升，航班正常的呼聲已經(jīng)越來越高，距離民航強(qiáng)國的目標(biāo)還有艱苦的工作需要努力。三、航班延誤的原因分析.專業(yè)知識(shí)編輯整理..WORD完美格式.我們知道，影響航班正常的原因很多，而且又多是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀因素。具體說，它涉及

4、到天氣、流量控制、工程機(jī)務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、飛機(jī)周轉(zhuǎn)、來程晚到、安全檢查、油料供應(yīng)、航材保障、機(jī)場設(shè)施等21個(gè)方面，其中以天氣原因、流量控制、航空公司原因成為影響航班不正常的最主要三大原因。1、流量控制隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，空域資源趨于飽和，受到管制設(shè)備的因素和管制人員因素的影響，每個(gè)管制區(qū)域所能容納的飛機(jī)有限。超過了該限度，則需實(shí)施流量控制。從主觀上看·一是做航班計(jì)劃時(shí)，計(jì)劃外增加的航班超過了按目前空中交通管制規(guī)定所允許通過的最大飛行流量?！ざ沁^多地安排了臨時(shí)加班、包機(jī)飛行，超過了可通過的最大飛行量?！と悄承└呖展苤茀^(qū)和管制區(qū)扇面的劃分不合理。由于一個(gè)

5、高空區(qū)內(nèi)有的分了扇面，有的卻沒有分，影響飛行流量的增加。從客觀上看，主要是航路少、機(jī)場終端區(qū)進(jìn)出口少、高度層少。近年來，為了減少流量控制造成航班不正常的影響，國家先后投入巨大的資金，更新導(dǎo)航設(shè)備，安裝雷達(dá)設(shè)備，引入國外先進(jìn)的管制設(shè)備和理念，加大管制人員的培訓(xùn)力度，并于2007年11月開始，在我國空域?qū)嵤┛s小垂直間隔(RvSH)運(yùn)行。從2009年底，推行基于性能的導(dǎo)航，在條件成熟時(shí)，實(shí)行區(qū)域?qū)Ш?，引?dǎo)飛機(jī)進(jìn)、離場。這些措施都極大地增加了空域容量。但由于空域危險(xiǎn)天氣影響和軍事活動(dòng)的制約，導(dǎo)致流量控制仍然是影響航班正常的主要原因之一，而且由于天氣和軍的主要原

6、因之一，而且由于天氣和軍事活動(dòng)引起的流量控制有日益嚴(yán)重的趨勢(shì)。2、天氣原因2009年因天氣原因延誤航班的比例占不正常航班的23％。如果從根源上來說，因天氣原因引起的航班不正常遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止23％。因天氣異常會(huì)引起其他原因的延誤，比如流控、飛機(jī)調(diào)配等，而這些的統(tǒng)計(jì)很多都不歸類在天氣方面。通常認(rèn)為天氣原因延誤航班是自然原因，不可抗拒。夏天有雷暴，沿海地區(qū)有臺(tái)風(fēng)，冬天有冰雪，春、秋、冬季節(jié)還有大霧。一年四季，天氣的影響非常頻繁。3、航空公司原因公司原因又可細(xì)分為航班計(jì)劃編制、運(yùn)力調(diào)配、機(jī)械故障、地面服務(wù)等幾項(xiàng)，2009年因航空公司自身的原因造成航班不正常的比例高達(dá)

7、42．7%。（1）航班計(jì)劃編制。因航班計(jì)劃編制原因造成航班不正常的因素主要有航班過站時(shí)間小于規(guī)定時(shí)間，或者航段時(shí)間安排不足。主要是航空公司在安排航班計(jì)劃時(shí)，沒有留足備份運(yùn)力，往往是將備份運(yùn)力安排臨時(shí)加班、包機(jī)，一旦遇到航班不正常時(shí)，尤其是不正常航班多時(shí)，運(yùn)力調(diào)配困難，有時(shí)沒有備份飛機(jī)替代。.專業(yè)知識(shí)編輯整理..WORD完美格式.（2）機(jī)械故障因素。除了自然原因，機(jī)械故障是造成航班延誤、甚至是超過4小時(shí)的惡性延誤的主要原因。除了機(jī)務(wù)維修人員工作出現(xiàn)失誤和差錯(cuò)，對(duì)重復(fù)性故障沒有認(rèn)真及時(shí)組織排除外，航材供應(yīng)不及時(shí)、有的航空公司航班安排得太滿，沒有足夠時(shí)間完成

8、定檢也是導(dǎo)致機(jī)械故障影響航班正常的重要原因。（3）地面服務(wù)能力。能否快速過站是航空公司地面服務(wù)