各大鐵路樞紐

《各大鐵路樞紐》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、WORD格式可編輯北京樞紐?北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀專業(yè)技術(shù)知識(shí)共享WORD格式可編輯通向全國(guó)，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。?北京鐵路樞紐屬環(huán)形鐵路樞紐，核心區(qū)形成內(nèi)環(huán)（北京一北京南一廣安門(mén)一北京西）和外環(huán)（豐臺(tái)、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺(tái)、豐西）二重環(huán)線。通過(guò)環(huán)線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路干線。北京鐵路樞紐是以特大型客運(yùn)站北京站、北京西站和路網(wǎng)性編組站豐臺(tái)西站為主，輔之以北京南站、北京北站等客運(yùn)站和樞紐輔助編組站豐臺(tái)

2、站、雙橋站，以及廣安門(mén)、大紅門(mén)、百子灣、石景山南站等貨運(yùn)站組成的中國(guó)最大的鐵路樞紐北京站:車站現(xiàn)有站臺(tái)8座。初期，各站臺(tái)長(zhǎng)度371米、面積34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以來(lái)，歷次進(jìn)行站臺(tái)東擴(kuò)西延工程延長(zhǎng)施工，站臺(tái)有效長(zhǎng)分別增至497米至603米，可接發(fā)客車18至20輛，適應(yīng)了列車擴(kuò)大編組需要，提高了車站的客運(yùn)能力。2002年，站臺(tái)總面積為46838平方米，雨棚總面積為27278平方米。2004年4月，北京站擴(kuò)能改造主體工程交付使用，在全路首次建成站臺(tái)無(wú)柱雨棚79000平方米，新建站臺(tái)2座、列車到發(fā)線3條，大型地下行包庫(kù)20000平方米

3、。北京西站:北京西客站是一座現(xiàn)代化客運(yùn)站，占地51萬(wàn)平方米，建筑面積為17萬(wàn)平方米，候車摩天樓高90米，呈“品”字形；整個(gè)車站內(nèi)設(shè)9個(gè)站臺(tái)。北京西客站的投資總額達(dá)23.5億元。北京西站是京九鐵路的龍頭工程，這里開(kāi)出的旅客列車可直達(dá)香港九龍。被譽(yù)為“亞洲第一大站”的北京西客站最高客運(yùn)能力可達(dá)每日90對(duì)列車60萬(wàn)人次，是世界最大的鐵路客運(yùn)站之一；隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嗟陌l(fā)展，北京西客站已成為北京向全國(guó)、全世界傳遞信息的重要窗口；北京西客站出發(fā)的列車覆蓋華南、西南、西北地區(qū)的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、鄭州、南昌、成都、重慶、長(zhǎng)沙、石家莊、太原、福州、廈門(mén)

4、、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟(jì)南、烏魯木齊、昆明等；北京南站:中國(guó)最大的客運(yùn)特等站，客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站,也是中國(guó)第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站北京南站站臺(tái)軌道層共設(shè)13座站臺(tái)，24條到發(fā)線，3個(gè)客運(yùn)車場(chǎng)。其中從北往南依次為普速車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺(tái)，客運(yùn)專線車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺(tái)，城際鐵路車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺(tái)。承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。北京北站:現(xiàn)為一等站，它是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條干線鐵路——京張鐵路上的

5、車站。北京北站是北京市郊S2線的始發(fā)站，齊齊哈爾、赤峰、承德等地的圖定旅客列車，有途經(jīng)北京北站到達(dá)包頭、呼和浩特、通遼、滿洲里等地的旅客列車均在北京北站?？?改造后接發(fā)車能力可由現(xiàn)在的11對(duì)提高到17對(duì)，高峰時(shí)期可達(dá)到22對(duì),也是規(guī)劃中的京張城際在北京的起點(diǎn)站。武漢樞紐專業(yè)技術(shù)知識(shí)共享WORD格式可編輯專業(yè)技術(shù)知識(shí)共享WORD格式可編輯?武漢鐵路樞紐依托武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽(yáng)、武昌、青山、洪山等區(qū)域內(nèi)的巨大的物流和客流而建，并輻射湖北省境乃至華中地區(qū)。武漢素有“九省通衢”之稱，武漢鐵路樞紐依靠完善的場(chǎng)站、發(fā)達(dá)的線路以及繁忙的物流車流，形成了功能強(qiáng)大

6、的鐵路樞紐體系，并與武漢境內(nèi)公路、水路運(yùn)輸一起成為華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通的“血管”和強(qiáng)勁的“傳送帶”。武漢鐵路樞紐也是新成立的武漢鐵路局的核心地帶，與局管內(nèi)襄樊樞紐、信陽(yáng)樞紐以及新形成的宜昌樞紐并駕齊驅(qū)形成中部地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮蠊?jié)點(diǎn)。該樞紐東起武九線何劉車站，與鄂-黃工業(yè)港區(qū)緊密聯(lián)系；北至京廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九線兩大干線；西接漢丹線、長(zhǎng)荊線長(zhǎng)江埠車站，是已形成雛形即將開(kāi)通的滬漢蓉鐵路大通道南、北線的重要接口，未來(lái)漢宜鐵路通車后在滬漢蓉鐵路中將扮演中點(diǎn)的角色；該樞紐還向南引出京廣南線和武廣客運(yùn)專線，其與京廣北線和在建的石武客運(yùn)專線在我國(guó)中

7、東部鐵路網(wǎng)中起著不可替代的承南啟北的作用。自2005年武漢鐵路局成立以來(lái)，武漢鐵路樞紐經(jīng)過(guò)大規(guī)模的改造、擴(kuò)建、新建，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。新建了武漢北、武漢等大型的貨、客運(yùn)現(xiàn)代化車站，對(duì)漢口、武昌兩大傳統(tǒng)客運(yùn)特等站進(jìn)行了改造擴(kuò)能，同時(shí)新建了漢口客車外繞線、灄口--大花嶺貨車外繞線，同時(shí)該鐵路樞紐作為未來(lái)規(guī)劃的全國(guó)四大鐵路客貨運(yùn)中心和六大高速鐵路樞紐，新建有漢口動(dòng)車所、武漢動(dòng)車基地以及新的江岸機(jī)務(wù)段、車輛段等一系列配套工程。2010年，接入本樞紐的漢丹、武九、京九聯(lián)絡(luò)線--橫麻線先后完成電氣化擴(kuò)能改造，武黃、武咸、漢孝城際鐵路以及石武客運(yùn)專線、江北陽(yáng)邏港鐵

8、路正在緊張建設(shè)。一個(gè)功能強(qiáng)大的綜合性鐵路樞紐已初冒端