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《論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策 》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策]物流是電子商務(wù)的要素之一，論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)十年。在美國(guó)，其物流發(fā)展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也應(yīng)十分發(fā)達(dá)。在我國(guó)，物流起步晚、水平低。在電子商務(wù)時(shí)代的今天，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問(wèn)題。為此，需要對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并尋找出解決問(wèn)題的對(duì)策。我國(guó)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物
2、流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過(guò)十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的
3、各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)，電子通信論文《論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策》(..)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國(guó)700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物
4、流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國(guó)。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國(guó)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)176.52萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2.51萬(wàn)公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程7.19萬(wàn)公里，居世界第三位。其中復(fù)線和電氣化里程達(dá)4.2萬(wàn)公里，年完成貨物周轉(zhuǎn)量15476
5、.8億噸公里。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里、貨物運(yùn)輸量2021萬(wàn)噸。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市?？者\(yùn)能力明顯增強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過(guò)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過(guò)1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬(wàn)；上網(wǎng)[1][2][3][4]論我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策2 第2篇WTO與企
6、業(yè)財(cái)務(wù)管理 〖預(yù)覽〗一、入世后財(cái)務(wù)管理環(huán)境的變遷對(duì)財(cái)務(wù)管理的影響 任何企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理都是在一定環(huán)境和條件下展開(kāi)的，人世后企業(yè)財(cái)務(wù)管理環(huán)境的變遷必定會(huì)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生極大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）金融市場(chǎng)變化的影響。加入WTO之后，根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的基本要求及與有關(guān)WTO成員國(guó)達(dá)成的雙邊協(xié)議，我國(guó)將逐步放松外資金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)人的范圍和區(qū)域限制。越來(lái)越多的外資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入我國(guó)，必將使我國(guó)金融市場(chǎng)發(fā)生全面而深遠(yuǎn)的變化，呈現(xiàn)出一些新的特征，從而對(duì)企業(yè)籌資投資產(chǎn)生極大的影響。第一，金融市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、資金供給的增加和金融工具的不斷創(chuàng)新，為我國(guó)企業(yè)籌資
7、、投資和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供了多種可供選擇的組合方式。第二，金融創(chuàng)新豐富了金融工具品種，拓展了金融服務(wù)范圍，但同時(shí)也派生出利率風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、表外風(fēng)險(xiǎn)等新的風(fēng)險(xiǎn)，使金融風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)將成為人世后企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的最重要課題之一。第三，國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使我國(guó)金融機(jī)構(gòu)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐進(jìn)一步加快，金融機(jī)構(gòu)自律性管理將進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)家對(duì)金融市場(chǎng)的監(jiān)管也將進(jìn)一步規(guī)范，必將便金融市場(chǎng)配置資源的功能得以更加有效地發(fā)揮。這樣，無(wú)論什么性質(zhì)的企業(yè)在金融市場(chǎng)都將處于公平競(jìng)爭(zhēng)的地位，只能憑借其良好的經(jīng)濟(jì)效益、看好的市
