[精品]公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究計(jì)劃

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1、.公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究0.引言城市公交專用道是一項(xiàng)改善公交服務(wù)、優(yōu)化道路功能的有效措施，但同時(shí)也應(yīng)看到，如果在公交需求不大的道路設(shè)置專用道或者專用道設(shè)置不合理，將會(huì)造成不必要的道路資源浪費(fèi)，影響道路使用效率和路權(quán)分配的公平性。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。本文為優(yōu)化和改善南京公交服務(wù)，對(duì)南京市公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。1.國(guó)內(nèi)外城市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)分析1.1美國(guó)美國(guó)公交專用道設(shè)置較為廣泛，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，具體如下表所示。表

2、1美國(guó)相關(guān)專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)[1]形式大眾運(yùn)輸需求道路幾何設(shè)施美國(guó)交通工程手冊(cè)高峰時(shí)間使用路緣車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上，且車上乘客超過(guò)3000人。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少尚需兩車道供其他車輛行駛部分時(shí)間使用中間車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。在雙向車道上，應(yīng)至少需要四車道寬度。在單行道上，其路幅至少需有三車道。.全天候使用中間車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量

3、達(dá)到每車道每小時(shí)75輛以上，或12小時(shí)內(nèi)500輛以上。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%以上，在12小時(shí)內(nèi)公交車載客量應(yīng)該超過(guò)其他車輛的所有乘客數(shù)。在雙向車道上，除公交車專用車道外，應(yīng)至少需要四車道供其他車輛行駛。在單行道上，路幅寬度除公交車專用車道外，其兩側(cè)至少尚需有兩車道供其他車輛行駛。美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。--美國(guó)巴爾的摩市一車道公交車載客量達(dá)到相鄰車道上小汽車的載客量時(shí)，即有實(shí)施公交專用道的必要，亦即兩車道時(shí)，公交車的載客量占一半即可實(shí)施專用道。--1.2英

4、國(guó)標(biāo)準(zhǔn)英國(guó)公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較寬松，主要指標(biāo)是公交車流量和公交客流量，具體要求如下：2高峰小時(shí)公交車流量達(dá)到50輛以上。2公交車載客量達(dá)每小時(shí)2000人以上。1.3臺(tái)北標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)置需求公交車專用車道設(shè)置需求評(píng)估，主要依據(jù)道路上公交車之行駛班次來(lái)界定，臺(tái)北市訂定之標(biāo)準(zhǔn)如下：2高峰小時(shí)單向公交車數(shù)至少須60班次。212小時(shí)單向公交車數(shù)至少須400班次。2）設(shè)置條件道路上之公交車行駛班次符合需求標(biāo)準(zhǔn)后，仍須考慮其道路之幾何設(shè)施是否可供布設(shè)公交車專用車道設(shè)置，其設(shè)置條件主要依據(jù)道路之寬度、布設(shè)車道數(shù)及可布設(shè)公交車專用道之寬度來(lái)界定，臺(tái)北市

5、訂定之標(biāo)準(zhǔn)如下：2有效行車路寬至少30公尺，或單向行駛道路寬度至少20公尺。2車道數(shù)單向至少3車道。2使用車道凈寬至少3公尺。若需于前述條件外增設(shè)公交車專用道時(shí)，由交通工程師認(rèn)定。.1.4昆明標(biāo)準(zhǔn)改造道路公交專用道的設(shè)置條件如下：2公交專用道應(yīng)設(shè)置在公共交通線網(wǎng)的主要干線上，公共汽車流量大于100輛/h；2道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有兩條，道路紅線寬度≥40m；2公交專用道的設(shè)置不導(dǎo)致道路整體運(yùn)輸效率的下降。2.國(guó)內(nèi)相關(guān)研究國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者對(duì)我國(guó)公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了相應(yīng)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和條件。2.1兩個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1）道

6、路條件：設(shè)置公交專用車道的道路，單向應(yīng)具備兩條以上的機(jī)動(dòng)車道，單向具備3～4條車道更佳。2）交通條件：設(shè)置公交專用車道的道路，公交車流量應(yīng)占總流量的比例大于20%。2.2四個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1）路段客流量：是設(shè)置公交專用道的基本依據(jù)。[2]路段單向平均公交車的客流量達(dá)到2000人次/h，道路單向平均總客流量達(dá)到5000人次/h時(shí)可考慮設(shè)置公交專用道。2）路段公交車流量：當(dāng)斷面單向平均公交車流量大于50輛/h或高峰小時(shí)斷面單向公交車流量大于150輛/h時(shí)，可以設(shè)置公交專用道。[2]3）路段飽和度：通常認(rèn)為路段飽和度位于0．5-0．8之間

7、時(shí)適合設(shè)置公交專用道，低于或高于這一范圍則不適合。4）道路狀況：當(dāng)?shù)缆穯蜗驒C(jī)動(dòng)車車道數(shù)達(dá)到三條或三條以上，且機(jī)動(dòng)車流量低于該道路的通行能力時(shí)，則比較有利于將其中一條車道設(shè)置為公交專用道。此外，為保障公交車道上公交車輛獲得一定的速度，道路的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間需要有物理隔離(如柵欄或綠化帶)，且平交路口平均間距最好大于500m.，道路兩側(cè)的商業(yè)活動(dòng)也需較少。2.3五個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)從公交專用道對(duì)交通狀況的影響來(lái)看，其實(shí)施有如下5個(gè)前提條件，但并不是5個(gè)條件均滿足才設(shè)置公交專用道，如果其中的道路幾何條件、公交客流量、車流量3個(gè)主要條

8、件具備時(shí)就可考慮設(shè)置公交專用道。1）道路的幾何條件：道路必須具有雙向四車道及以上的條件，但從專用道實(shí)施后的可靠性和可操作性來(lái)看，最好在雙向六車道及以上的道路上才設(shè)置公交專用道。2）斷面的公交客流量：公交優(yōu)先