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1、福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn) [摘要]福建汽車產(chǎn)業(yè)總體競爭力比較弱，需要通過發(fā)展集群的方式來快速提升。福建汽車產(chǎn)業(yè)應抓住難得的歷史機遇，應對嚴峻的市場挑戰(zhàn)，才能提升集群競爭力?！ 關鍵詞]福建汽車產(chǎn)業(yè)集群機遇挑戰(zhàn) 經(jīng)過十多年的發(fā)展，福建汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成了以東南汽車城為核心的閩中汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)轎車、輕客；以廈門金龍為核心的閩南汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)大中型客車；以新龍馬汽車股份公司為核心的閩西產(chǎn)業(yè)集群，主要生產(chǎn)載貨車、專用車及“農(nóng)村用車”。但這三大汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力較弱。面對國際國內(nèi)汽車
2、市場的激烈競爭，福建汽車產(chǎn)業(yè)需要借助集群的方式來快速提升競爭力，為此，促進福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已迫在眉睫。在建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的大環(huán)境下，福建汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展面臨著哪些機遇和挑戰(zhàn)呢？ 一、福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的機遇 1.市場環(huán)境機遇 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷均超過880萬輛，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。私人購車占80％以上，成為轎車市場的絕對主體。從客車市場的需求來看，由于國民財富增加、基礎設施的改善，形成了大量的新增客車需求和替代需求，全球客車年銷售輛大約40
3、萬臺左右，中國約占四分之一，如此廣闊的國際市場和本土市場，非常有利于客車企業(yè)成長。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，福建汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個巨大的市場需求?！ ?.建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的歷史機遇 黨的十六屆五中全會明確提出支持“海峽西岸”建設，并載入了中央文件。2004年以來，福建省委、省政府提出了建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略構想，把建設“海峽西岸汽車制造業(yè)基地”擺在了重要的位置，并在“十一五”規(guī)劃中明確了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。具體包括：閩中產(chǎn)業(yè)群以福州東南汽車城為核心，向東南沿海延伸，集整車生產(chǎn)、總成零部件制造為一
4、體；閩南產(chǎn)業(yè)群以廈漳兩地企業(yè)為基礎，主要建設廈門汽車基地，重組發(fā)展漳州、泉州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)；閩西北產(chǎn)業(yè)群以新龍馬汽車股份公司為核心，以龍巖地區(qū)、三明地區(qū)為基地?！ ?.產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇 隨著《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的實施，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更加規(guī)范的宏觀環(huán)境。發(fā)達國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)的對外轉(zhuǎn)移，為福建汽車與國際大集團合作提供了良好的機遇?！ ?006年東南汽車與日本三菱汽車建立戰(zhàn)略合作關系，三菱國際品牌與東南自主品牌并存的模式，為東南汽車帶來了更大的發(fā)展空間。同年福建汽車工業(yè)集團又與德國奔馳、臺灣中華汽車共同組建了戴姆
5、勒·克萊斯勒輕型汽車公司，作為奔馳輕型汽車在亞洲地區(qū)的產(chǎn)銷基地。這些合作不僅能引進項目、資金，還能把先進的技術和管理水平引進來，有利于福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大?！ 《?、福建汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 1.競爭者的挑戰(zhàn) 汽車工業(yè)是近年來的熱點，各省市都加大投資力度，汽車市場競爭日趨激烈，福建汽車將面臨更大的挑戰(zhàn)。轎車方面，國外大公司紛紛與國內(nèi)企業(yè)合資,不斷推出新車型，競爭進入白熱化的程度。而東南汽車涉足轎車的時間比較短，再加上三菱提供的車型優(yōu)勢相對不足，造成競爭力明顯落后。輕型客車方面，輕型客車是我國客車市
6、場中最大的細分市場，生產(chǎn)企業(yè)近40家，競爭一直較為激烈。目前有金杯、江鈴、南京依維柯等品牌競爭者。東南在2006年銷售下滑后，目前仍元氣不足。大中型客車方面，我國有大型客車生產(chǎn)企業(yè)20余家，中型客車生產(chǎn)企業(yè)30余家，競爭相當激烈。其中鄭州宇通、丹東黃海等企業(yè)都對廈門金龍構成了極大的威脅?！ ?.國際合作企業(yè)的變局 考慮到我國汽車工業(yè)的特殊性，我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展還要考慮落戶該地的國際汽車集團公司的發(fā)展態(tài)勢?！ ∧壳案＝ㄆ嚠a(chǎn)業(yè)的國際合作項目主要有：東南汽車與世界五百強企業(yè)日本三菱汽車在轎車領域建立戰(zhàn)略合作
7、關系；福建汽車工業(yè)集團與德國奔馳、臺灣中華汽車共同組建了戴姆勒·克萊斯勒輕型汽車公司；廈門金龍汽車與東方寶龍合資成立金龍車身公司，進軍MPV市場。但三菱汽車給東南提供的轎車車型與其他國際大企業(yè)相比競爭力明顯不足，另外三菱品牌的汽車在2002年～2005年期間因為隱瞞技術缺陷而導致負面消息不斷,也對東南及其產(chǎn)品造成一定的影響。2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將旗下連年虧損的子公司克萊斯勒正式出售給私人資本運營商Cerberus資本管理公司，此舉引發(fā)克萊斯勒在中國合資合作的變局。而失去了奔馳這個品牌的克萊斯勒產(chǎn)
8、品能否在中國繼續(xù)取得成功也同樣成問題?！ ?.產(chǎn)業(yè)集群自身的威脅 從福建產(chǎn)業(yè)集群形成的過程來看，大多數(shù)集群是通過優(yōu)惠政策和廉價勞動力的優(yōu)勢來吸引企業(yè)形成空間上的聚集。東南汽車產(chǎn)業(yè)集群初期主要通過政府的引導促使眾多配套廠商緊跟東南汽車落戶青口，在出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的雛形后，政府培育和企業(yè)自身的吸引共同作用。閩南、閩西汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成路徑類似。因此福建汽車產(chǎn)業(yè)集群是自上而下的強制培育型產(chǎn)業(yè)集群，政府的構建性要大于市場的
