隧道二次襯砌首件制總結(jié)

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1、司空山隧道洞身襯砌首件工程總結(jié)報(bào)告為了加強(qiáng)岳西至武漢高速公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，質(zhì)量目標(biāo)明確，減少盲目施工，施工前確定標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，施工工藝通過首件試驗(yàn)確定。為了確保我合同段內(nèi)的洞身襯砌工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4為我標(biāo)段洞身襯砌首件工程。一、首件工程概況司空山隧道右線K31+666.6～K31+678.6為V（小凈距）淺埋段屬偏壓段，本次施工長度為12m，二次襯砌采用C30鋼筋混凝土，其中拱墻厚度為50～80cm，變截面一側(cè)位于壓力小、埋深淺一側(cè)，仰拱

2、厚度為50cm，環(huán)向主筋為Φ22螺紋鋼，縱向間距為20cm；縱向分布筋采用Φ12螺紋鋼，環(huán)向間距為25cm，箍筋采用φ8鋼筋。首件二次襯砌設(shè)計(jì)C30混凝土量為157m3.二、首件工程目的通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。三、資源配置1、人員安排具體安排四個(gè)作業(yè)工班負(fù)責(zé)施工，其工作內(nèi)容如下：..鋼筋班：負(fù)責(zé)鋼筋加工安裝?；炷涟啵贺?fù)責(zé)混凝土灌注、振搗

3、、養(yǎng)護(hù)、拆模。機(jī)械班：負(fù)責(zé)施工機(jī)械正常工作、維修及保養(yǎng)。雜工班：負(fù)責(zé)配合其它班組現(xiàn)場施工及水電維修。2、機(jī)械安排機(jī)械設(shè)備儀器一覽表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1混凝土攪拌站HZS-12012混凝土輸送泵HBT-60E13混凝土罐車8m334振動(dòng)棒50mm3四、施工時(shí)間2013年4月15日貼土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日鋼筋綁扎，2013年4月17日臺(tái)車就位及擋頭模板安裝，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土澆筑。五、施工工藝及控制參數(shù)1、混凝土原材料的質(zhì)量控制對砂、碎石原材料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，

4、砂、碎石的各項(xiàng)指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范要求。2、混凝土拌合物的質(zhì)量控制（1）嚴(yán)格按照混凝土設(shè)計(jì)配合比施工..在總監(jiān)辦、監(jiān)理組實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)下，由我部工地實(shí)驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試配完成施工配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)試驗(yàn)確定司空山隧道二次襯砌所采用C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：減水劑=372:743:335:669:112:160:4.092.施工過程中根據(jù)砂、石料含水量調(diào)整至合適的施工配合比。（2）拌合站原材料計(jì)量的控制施工前，拌合站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測試，確保計(jì)量精度。（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落

5、度坍落度控制在160mm～200mm，在拌合地點(diǎn)和澆筑現(xiàn)場均進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。（4）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間混凝土攪拌時(shí)間不得少于120秒。3、施工過程中的工藝控制（1）凈空檢查在二次襯砌施工前，技術(shù)人員及測量人員對隧道凈空進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)侵入二襯現(xiàn)象，隧道凈空滿足設(shè)計(jì)要求。（2）施工放樣在澆筑混凝土施工前，按設(shè)計(jì)尺寸現(xiàn)場放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、邊線及隧道中線處高程及兩邊臺(tái)車需要抬高的高度，以利于臺(tái)車就位。（3）二次襯砌臺(tái)車的準(zhǔn)備工作..①二次襯砌臺(tái)車的組裝、調(diào)試、加固、驗(yàn)收

6、二次襯砌臺(tái)車在洞口平整場地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)，使拼接縫及錯(cuò)臺(tái)在2mm之內(nèi)。臺(tái)車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯(cuò)臺(tái)，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺(tái)車在安裝完成以后進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺(tái)車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動(dòng)脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺(tái)車油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走能力，確保臺(tái)車行走靈活；調(diào)試臺(tái)車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時(shí)頂部弧形模板兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯(cuò)臺(tái)。二次襯砌臺(tái)車

7、在調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個(gè)問題逐一進(jìn)行解決。對達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對受力大、易對臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)；對易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題的振搗窗口進(jìn)行調(diào)整，使振搗窗口鋼板與模板緊貼。二次襯砌臺(tái)車的調(diào)試加固以后，對照圖紙，認(rèn)真核對測量數(shù)據(jù)，對臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合。液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求。同時(shí)，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對行走

8、系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。②嚴(yán)格控制二襯臺(tái)車模板清潔..二襯臺(tái)車從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺(tái)車的模板廠定做。臺(tái)車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨（共進(jìn)行了2次）并涂刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。③脫模劑脫模劑采用液壓油