基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟研究(1)

基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟研究(1)

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1、基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟研究(1)摘 要:本文對(duì)我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所處的環(huán)境及運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出構(gòu)建基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟的運(yùn)作模式,并論述了其建立的可行性。對(duì)于基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)同盟模式的應(yīng)用,提出了分階段實(shí)施的流程和同盟運(yùn)作的保障機(jī)制?! £P(guān)鍵詞:鐵路,物流企業(yè),項(xiàng)目治理,動(dòng)態(tài)同盟在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的推動(dòng)下,現(xiàn)代物流已經(jīng)從為社會(huì)提供傳統(tǒng)物流服務(wù)擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、治理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)?,F(xiàn)代物流成為繼制造業(yè)和貿(mào)易利潤之后的“第三利潤源”,是降低本錢的最后邊界。中國加進(jìn)WTO后,鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外的激烈競爭,研究我國

2、鐵路多經(jīng)物流企業(yè)未來發(fā)展的治理模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?! ?  基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟研究(1)摘 要:本文對(duì)我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所處的環(huán)境及運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出構(gòu)建基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟的運(yùn)作模式,并論述了其建立的可行性。對(duì)于基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)同盟模式的應(yīng)用,提出了分階段實(shí)施的流程和同盟運(yùn)作的保障機(jī)制。  關(guān)鍵詞:鐵路,物流企業(yè),項(xiàng)目治理,動(dòng)態(tài)同盟在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的推動(dòng)下,現(xiàn)代物流已經(jīng)從為社會(huì)提供傳統(tǒng)物流服務(wù)擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、治理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)?,F(xiàn)代物流成為繼制造業(yè)和貿(mào)易利潤之后的“第三利潤源”,是降低本錢的最后邊界。中

3、國加進(jìn)WTO后,鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外的激烈競爭,研究我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)未來發(fā)展的治理模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。  1基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)同盟的可行性分析  我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)是在短缺經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)生和發(fā)展起來的,其服務(wù)內(nèi)容屬于單一的代理服務(wù),在競爭實(shí)力、抵御風(fēng)險(xiǎn)和競爭手段等方面都比較薄弱。如何利用當(dāng)前有利的時(shí)機(jī),通過引進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),是提升企業(yè)市場競爭力和在競爭中保持持續(xù)發(fā)展的重要途徑。對(duì)我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所處的環(huán)境及運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)同盟是可行的?! ?.1鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的上風(fēng)  鐵路多經(jīng)物流企業(yè)作為鐵路局

4、下屬的經(jīng)營機(jī)構(gòu),依托鐵路路網(wǎng),具有以下的上風(fēng)。  (1)廣泛的地域基礎(chǔ)。隨著鐵路的發(fā)展建設(shè),鐵路的貨運(yùn)集散地遍布全國,在主要的消費(fèi)城市、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口都有鐵路儲(chǔ)運(yùn)基地,其配送中心大多設(shè)在城市交通便利的地方,具有方便的地理位置上風(fēng)。全國鐵路的路網(wǎng)體系為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營基礎(chǔ)?! ?2)強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的承載能力、較低的運(yùn)輸本錢、晝夜保證的時(shí)間上風(fēng)、良好的安全性能,這些構(gòu)成了鐵路多經(jīng)物流企業(yè)強(qiáng)有力的競爭上風(fēng)?! ?3)嚴(yán)密的治理制度。由于鐵路系統(tǒng)實(shí)施嚴(yán)密的半軍事化治理,在長期的運(yùn)輸生產(chǎn)中,形成了較為完整的物資治理規(guī)章、制度和方法?! ?4

5、)優(yōu)先的使用權(quán)利。隸屬于各個(gè)鐵路局的多經(jīng)物流企業(yè),可以優(yōu)先獲得鐵路線路、車輛等的使用權(quán),從而間接擁有鐵路運(yùn)輸?shù)拿黠@上風(fēng)?! ?5)信息化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)覆蓋了所有的鐵路局和車站,大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部均建成了信息治理系統(tǒng),能夠及時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ峁┩晟频姆?wù)。  1.2鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的劣勢  (1)在政策上有行政干預(yù)的可能性。目前,鐵道部既是行政主管部分行使政府職能,同時(shí)又向國家負(fù)責(zé)鐵路的承包經(jīng)營。鐵道部集治理者、監(jiān)視者、所有者、投資者甚至是經(jīng)營者等數(shù)種身份于一體。一方面,可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒈Wo(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)利益,另一方面,由于相關(guān)的法律、法規(guī)不健全及

6、運(yùn)輸生產(chǎn)治理體制改革不到位,下放運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)會(huì)影響鐵路大動(dòng)脈的暢通,企業(yè)的盈利目標(biāo)會(huì)影響國家重要物資運(yùn)輸和政府宏觀調(diào)控能力。  (2)在思想上治理者的觀念較落后。傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想及對(duì)發(fā)展第三方物流的不重視,成為限制鐵路多經(jīng)物流企業(yè)走向現(xiàn)代化和發(fā)展物流的瓶頸。目前,鐵路運(yùn)輸仍屬于賣方市場,這使鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺少競爭的壓力,更缺乏合作的意識(shí),嚴(yán)重阻礙鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的全面發(fā)展?! ?3)在設(shè)備上鐵路資源優(yōu)先權(quán)不能充分保證。鐵路多經(jīng)物流企業(yè)擁有鐵路資源的優(yōu)先使用權(quán)(包括車輛和線路),但由于不是線路或車輛設(shè)備的所有權(quán),在與外部企業(yè)同盟時(shí)具有一定的局限性。當(dāng)鐵路線路和車輛不能

7、夠提供給鐵路多經(jīng)物流企業(yè)使用時(shí),其擁有的競爭上風(fēng)將消失(專用線除外)。  (4)在功能上不能提供全面的服務(wù)。由于鐵路多經(jīng)物流企業(yè)規(guī)模偏小,自主經(jīng)營權(quán)較小,能夠自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立完成的運(yùn)輸產(chǎn)品非常有限,僅僅是代理服務(wù)。其擁有的物流節(jié)點(diǎn)、配送節(jié)點(diǎn)也非常有限,大多局限于鐵路局管轄地區(qū),難以真正提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的貨物運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)未建立功能完善、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),不能快速正確地傳遞各類信息?! ?.3基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)同盟的可行性分析  通過對(duì)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的優(yōu)劣勢分析,說明鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀難以滿足市場需求。為此提出建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)同盟,以

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