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《af傳感器結(jié)構和工作原》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、1、概述2、O2(Oxygen)傳感器復習3、兩種A／F傳感器4、四線型A／F傳感器結(jié)構5、四線型A／F傳感器工作原理6、五線型A／F傳感器結(jié)構7、五線型A／F傳感器工作原理1概述以前氧傳感器只可能檢測到排出氣體濃度高低。因此，就會出現(xiàn)如圖1所示的樣子，就是以理論空燃比為界，反復出現(xiàn)濃度或高或低的現(xiàn)象。這樣的話，要使A/F能夠不斷保持在理論空燃比就顯得非常困難。為了減少有害氣體的排出量，近年來，我們引進了可以線性檢測空燃比的傳感器，代替了以前使用的氧傳感器，這就是AirFuelRatio(A／F)Sensor。這種傳感器不但能檢測出排出氣體的濃度高低，同時也可以正確地檢測出實際的空
2、燃比狀況。如圖2，采用了這種傳感器，不但可以控制高精度的空燃比，同時可以大大地減少燃料費用上升以及有害氣體的排出。目前所銷售的本田車基本上都采用了這種A/F傳感器。如果參照S/M，就可以判斷出哪輛車已經(jīng)采用了A/F傳感器，并且，由于它不像氧傳感器是采用電壓，而是采用電流檢測，因此根據(jù)HDS數(shù)據(jù)清單，就可以識別出是否可以適用于對象車。圖1氧傳感器的輸出特性（轉(zhuǎn)換特性）圖２五線型A/F傳感器輸出特性(線型特性）圖3A/F傳感器與氧傳感器四線型A/F傳感器O2傳感器濃度高濃度低濃度高濃度低理論空燃比理論空燃比2O2(Oxygen)傳感器復習首先，在學習A/F傳感器前，我們先復習一下氧傳感
3、器。氧傳感器的結(jié)構如右圖3所示，其外側(cè)與排出氣接觸，而內(nèi)側(cè)有大氣進入。傳感器的中心部位由在筒狀氧化鋯元件內(nèi)外貼上白金電極膜的元件以及用于早期活化的加熱器構成。氧化鋯元件的二個電極間由于存在氧氣濃度差，因此在電極之間會產(chǎn)生電動勢。其電壓特性如右圖4所示，排出氣體側(cè)在濃度高時，會產(chǎn)生近1V的電壓，濃度低時輸出則幾乎是0V。由于在理論空燃比附近，其輸出值會發(fā)生極大變化，因此只能判斷出排出氣體的濃度是高還是低。氧化鋯元件大氣加熱器白金電極圖4氧傳感器的構造圖5氧傳感器的輸出特性（轉(zhuǎn)換特性）理論空燃比濃度高濃度低3兩種A／F傳感器現(xiàn)在本田車上所使用的A/F傳感器有二種。四線型A／F傳感器（極
4、限電流式)這種A/F傳感器的連結(jié)器處有四個接線頭，其主要用于L4車，從外觀上看與氧傳感器基本沒有變化，因此比較難以區(qū)分。五線型A／F傳感器（泵氧式）這種A/F傳感器是：連接器的傳感器側(cè)有五個接線頭，在ECM/PC側(cè)有七個接線頭。在傳感器側(cè)的連接器處有一個電阻（是制造時，用于識別個體差異），主要用于V6車，它與FourwireType相比，在濃度低一側(cè)精度很高，因此價格也較貴。圖6四線型A／F傳感器圖7五線型A／F傳感器圖8五線型A／F傳感器傳感器連接器4四線型A／F傳感器結(jié)構前端部分的構造如圖9所示，在氧化鋯元件與加熱器之間設有一個排出氣體不能進入的大氣導入室。氧化鋯元件與擴散層之
5、間有一個排出氣體檢測室，這是為了限制擴散層通過的排氣量。而在氧化鋯元件的大氣側(cè)與排氣側(cè)各有一個白金電極。與氧傳感器的主要不同就是擴散層，還有就是在ECM/PC傳感器兩個電極上加載了電壓。A/F就是通過流過電極間的電流值來進行判斷。這個電流值如圖9所示，濃度高時為正值，濃度低時為負值。端子線共有4根，分別是氧化鋯元件二個電極上的2根，以及加熱器的正負極的2根。理論空燃比A/F=14.70mAA/F傳感器輸出濃度高濃度低圖10四線型A／F傳感器輸出特性觀察此斷面擴散層排氣檢測室氧化鋯元件AFS+AFS-排出氣體O2大氣檢測室電流擴大圖9四線型A／F傳感器構造大氣檢測室加熱器電極AFS-
6、電極AFS＋5四線型A／F傳感器工作原理基本工作原理進入排氣檢測室的排出氣體，被擴散層控制在一定量，因此，對氧化鋯元件加載電壓，當濃度低時將排氣檢測的氧氣吸到大氣檢測室，而在濃度高時從大氣導入室吸入到排氣檢測室內(nèi)，這樣就可以用排氣檢測室內(nèi)的A/F來得到理論空燃比。為了使排氣檢測室內(nèi)保持理論空燃比，加載電壓后使氧氣移動時，與排氣A/F相對應的氧氣就會通過氧化鋯元件。由于通過AFS+與AFS-間的電流值與其氧氣量是成比例的，因此通過測定電流，就可以得到此時的排氣的A/F。觀察此斷面擴散層排氣檢測室氧化鋯元件AFS+AFS-排出氣體O2大氣檢測室電流擴大圖11FourwireTypeA／
7、F傳感器工作原理16A/F傳感是一個檢測電流值的傳感器。由于電流值的直接檢測會使ECM/PCM或是傳感器產(chǎn)生故障，因此比較困難。在這里說明一下如何檢測電壓。測定電壓值這種類型的A/F傳感器在工作時，AFS+與SG之間的電壓常常是在2.2V的附近值。（根據(jù)車型不同，也會有不同情況）。ECM/PCM如果要變更AFS值的話，就要控制流過氧化鋯元件的氧氣量。AFS+，AFS-之間的電壓在理論空燃比時輸出為0.45V，濃度高時會稍低（0.4V等)，濃度低時則會稍高一點，（0.5
