天津快速路志成道立交工程設計淺述論文

《天津快速路志成道立交工程設計淺述論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、天津快速路志成道立交工程設計淺述論文.freel線，實現(xiàn)了快速路與輔道及南口路溝通。由于立交橋的修建解決了東縱、北橫絕大多數(shù)交通，沿線出行機動車及通往中環(huán)線部分車輛、非機動車及行人可通過地面交通來解決，為此，在志成道主線北側(cè)設置了輔道，輔道下穿中環(huán)線并利用現(xiàn)狀鹽坨橋兩側(cè)輔道與中環(huán)線溝通。2立交橋梁總體設計立交橋跨徑必須滿足所跨越道路、鐵路及河道的凈空要求，并力求造型美觀，經(jīng)濟適用，大小跨徑由高處向低處逐漸過渡，防止梁高差異過大，以保持線條勻稱和連續(xù)性。根據(jù)以上原則，該立交橋除特殊跨越位置需要外，一般選擇25米至30米中等跨徑，同時兼顧各條線墩位對應

2、布置原則，保證橋梁墩柱整體布置整齊，給人以良好的視覺感受，并保證各個墩柱均位于橋下相交道路凈空限界以外。3橋梁結(jié)構(gòu)設計3.1上部結(jié)構(gòu)設計箱型梁斷面整體剛度大，撓曲變形小，抗彎和抗扭性能好，尤其在曲線梁橋設計中優(yōu)點更為突出。并且其外形美觀，適用性強，具有先進、成熟的設計施工經(jīng)驗，施工方法比較靈活多樣，是目前國內(nèi)外廣泛采用的高架結(jié)構(gòu)形式。本工程位于市區(qū)內(nèi)，景觀要求較高，曲線梁段多，主線與匝道連接多，施工工藝宜采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，而且就地現(xiàn)澆施工，可同時多工作面開展工作，施工進度快。因此，在本設計中，橋梁上部結(jié)構(gòu)除跨越鐵路位置采用預應力鋼筋混凝土預制板梁

3、外，其余位置均采用現(xiàn)澆連續(xù)箱型梁結(jié)構(gòu)。A、B、C線橋梁單幅標準斷面寬度為12.75米，上部結(jié)構(gòu)采用單箱雙室截面形式，考慮景觀要求和立交整體協(xié)調(diào)一致，除跨越輔道位置（跨徑48米）梁高為2.2米、跨越中環(huán)線位置（跨徑50米）梁高采用2.0米外，其余位置以標準跨徑30米為主，梁高均采用1.4米。A線跨越津浦鐵路、京山鐵路位置，結(jié)合鐵路現(xiàn)狀，上部結(jié)構(gòu)采用后張法預應力混凝土簡支空心板，以滿足施工期間鐵路正常通行的要求。八條匝道橋梁寬度均為8.0米，上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室截面形式，考慮景觀要求和立交整體協(xié)調(diào)一致，除J線跨越鹽坨橋梁高受限采用1.0米外，其它位置箱

4、梁梁高均采用1.4米。在平面為小半徑曲線的匝道處，采用25米標準跨徑的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。3.2下部結(jié)構(gòu)設計城市立交橋需要橋下有較好的通視條件和景觀，墩形以美觀輕巧為佳。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)形式，本工程立交橋墩柱均采用矩形抹角獨柱墩，墩頂通過曲線放大，與箱梁外形相協(xié)調(diào)。造型新穎別致、外形輪廓簡潔、比例適度。橋臺均采用一字形式，臺身高度盡量減小，以縮短臺后擋墻長度，保證城市空間通透性。本橋址地表1.5～4.5米范圍內(nèi)為人工填土層，其余至地下50米范圍內(nèi)基本為亞粘土層，地質(zhì)條件分布均勻、穩(wěn)定。但市區(qū)道路地下管線較為密集，而相關資料又比較缺乏，為了保障施工中

5、各類地下公用管線的安全，也為保證基礎的承載能力，減少沉降，下部結(jié)構(gòu)基礎均采用鉆孔灌注樁，上設承臺。樁身直徑1.5米，樁長依據(jù)承載力不同在30米至51米范圍內(nèi)。3.3附屬工程設計橋兩側(cè)設置防撞護欄，由鋼筋砼實體部分和金屬立柱、鋼管扶手組合。橋上排水采用鑄鐵泄水孔，經(jīng)墩柱上設置的PVC管引入地面排水系統(tǒng)。橋梁伸縮裝置在防撞欄桿處向上彎起，采用全包型?；炷料淞簶蛎驿佈b底層采用纖維網(wǎng)混凝土，上層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。為緩解橋頭跳車現(xiàn)象，橋臺位置均采用8米長鋼筋混凝土搭板。4設計施工中的關鍵問題4.1跨越鐵路段方案北橫線在本立交橋范圍內(nèi)需要分別跨越津浦鐵路三股

6、線路和京山鐵路三股線路，由于這幾條線路均為鐵路主線，施工期間必須保證列車的正常運行，故本次設計中，此兩處鐵路段橋梁采用簡支板梁結(jié)構(gòu)，并采用架橋機架梁。架梁的總體順序為自東向西逐跨架設，利用與簡支板相鄰的已經(jīng)施工完畢的現(xiàn)澆箱梁作為架橋機和喂梁門吊的拼裝場地，架設完成第一孔簡支板梁，再逐孔向前架設完成其余各孔梁。在設計中除正常設計使用荷載的計算外，還需對橋墩蓋梁及下部鉆孔樁偏心受力、上部結(jié)構(gòu)簡支梁、連續(xù)梁在施工荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力進行驗算復核，以保證施工期間的結(jié)構(gòu)安全。4.2連續(xù)箱梁上部結(jié)構(gòu)施工工藝立交橋上部結(jié)構(gòu)施工采用滿堂支架澆筑法，在跨越路口和需要

7、位置通過軍用梁預留施工期間臨時通道，保證地面交通通行。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)大多數(shù)為預應力結(jié)構(gòu)，形成多聯(lián)預應力箱梁相接，在施工順序上，為保證工期，采取相鄰聯(lián)同時澆筑，即一聯(lián)連續(xù)梁采用本聯(lián)兩端預應力張拉施工，而與其相鄰的一聯(lián)連續(xù)梁，則在邊跨靠近中墩位置預留2米寬后澆濕接頭，在濕接頭位置張拉兩側(cè)預應力鋼束，部分鋼束錨于濕接頭斷面上，同時兩側(cè)部分鋼束穿過濕接頭錨于設置在腹板內(nèi)側(cè)的錨塊上。該施工工藝可保證多聯(lián)預應力連續(xù)箱梁同時施工，為按期完工爭取寶貴時間。在工期安排允許情況下，普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工在預應力箱梁施工完成后進行，避免作業(yè)面交叉干擾較大。4.3預

8、應力混凝土連續(xù)梁梁高的選擇本工程的立交為三層互通式，需要跨越多處現(xiàn)有地面道路、鐵路以及河道。受局部地區(qū)凈空限制，預應力混凝