《車流組織概述》ppt課件2

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1、第三篇車流組織第一章車流組織概述第二章車流運行徑路第三章裝車地直達(dá)列車編組計劃的編制第四章技術(shù)站列車編組計劃的編制第五章貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行第一章概述第一節(jié)貨物列車編組計劃的意義和任務(wù)第二節(jié)貨物列車的分類及編組辦法第三節(jié)貨物列車編組計劃要素及其計算第四節(jié)貨物列車編組計劃的編制程序與原則第一節(jié)貨物列車編組計劃的意義和任務(wù)一、列車編組計劃的定義二、貨物列車編組計劃的主要目的三、貨物列車編組計劃的作用一、列車編組計劃的定義規(guī)定編組列車的地點編哪些種類和到站的列車規(guī)定車輛編組的方法二、貨物列車編組計劃的主要目的最大限度地從裝車地組織

2、直達(dá)運輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運輸成本（車站合理分工）；合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。三、列車編組計劃的作用條理車流、保證貨物及時送達(dá)路網(wǎng)線路及車站分工的戰(zhàn)略部署調(diào)節(jié)鐵路方向和站場工作負(fù)擔(dān)聯(lián)勞協(xié)作第二節(jié)貨物列車的分類及編組辦法一、貨物列車的

3、分類二、貨物列車的編組辦法一、貨物列車的分類1、按編組地點和運行距離劃分：（圖2－1－1）?始發(fā)直達(dá)列車?階梯直達(dá)列車?基地直達(dá)列車?技術(shù)直達(dá)列車?直通列車?整列短途列車?區(qū)段列車?摘掛列車?區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車?樞紐小運轉(zhuǎn)列車2、按運輸性質(zhì)和用途劃分：?快運貨物列車?定期運行的貨物列車?具有特定用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分：?單組列車?分組列車?按組順或站順編組的列車圖2－1－1二、貨物列車的編組辦法貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達(dá)站（列車去向）來描述。一個列車到達(dá)站，對于重車來說大多是對到達(dá)某一范圍

4、內(nèi)車流的一種界定，對于空車而言是指定其編組的車種。貨物列車編組計劃對每一到達(dá)站貨物列車的編組辦法都有明確的說明。有關(guān)項目及內(nèi)容示例如下表所示。表2－1－1第三節(jié)貨物列車編組計劃要素及其計算一、計劃車流的確定二、車流運行徑路的選擇三、列車平均編成輛數(shù)的確定四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定五、車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間一、計劃車流的確定計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據(jù)。為提高編組計劃的穩(wěn)定性，首先要正確選定能夠反映整個編組計劃實行期間車流特點的計劃運量。其次，確定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制重車車流表，進(jìn)而按各分界站交接差和各

5、局的裝卸差調(diào)整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和技術(shù)站的空車車流計劃，最后匯總各方向主要技術(shù)站間的計劃車流表。在技術(shù)站間車流表基礎(chǔ)上，還應(yīng)按上下行方向、重空車流分別繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示。圖2－1－2二、車流運行徑路的選擇車流運行照例應(yīng)走最短徑路“最短”可指運行里程最短，運行期限最短，也可指最經(jīng)濟(jì)合理三、列車平均編成輛數(shù)的確定貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)定的列車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)，并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。在編制列車編組計劃時，除對固定車底循環(huán)運用的專列及快運列車等需作專門規(guī)定者外，其它列

6、車應(yīng)按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。三、列車平均編成輛數(shù)的確定重車列車的平均編成輛數(shù)：m重=Q總/q總空車列車的平均編成輛數(shù)：m空=L列/l空重空合編列車的平均編成輛數(shù)：m合=m重組+m空組四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)是編制列車編組計劃的重要依據(jù)之一車輛集結(jié)參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結(jié)時間的影響車輛集結(jié)參數(shù)主要取決于車流的到達(dá)情況和車站工作組織的水平在一定時期內(nèi)，集結(jié)參數(shù)也可以看作是一個固定的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實際查定兩種方法來確定它的取值，其值一般應(yīng)小于12五、車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間以圖2

7、－1－3所示為例車輛無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時間為t?節(jié)=t有?t無?t集?r車式中r車——改編作業(yè)當(dāng)量圖2－1－3第四節(jié)貨物列車編組計劃的編制程序與原則一、貨物列車編組計劃的編制程序二、編制貨物列車編組計劃的基本原則一、貨物列車編組計劃的編制程序貨物列車編組計劃的編制工作通常分三個階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實行前的準(zhǔn)備階段。編制列車編組計劃所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編組計劃執(zhí)行情況的總結(jié)分析。編制列車編組計劃的具體工作程序二、編制貨物列車編組計劃的基本原則編制始發(fā)直達(dá)列車編組計劃

8、的基本原則編制空車列車編組計劃的基本原則編制技術(shù)站單組列車編組計劃的基本原則編制分組列車編組計劃的基本原則