成都現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范.doc

《成都現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、DB510100四川省（區(qū)域性）地方標(biāo)準(zhǔn)DB510100/TXXX—XXXX成都現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范(報(bào)批稿)XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局??發(fā)布1DB510100/TXXX—XXXX目次引言II前言III1　范圍12　規(guī)范性引用文件13　術(shù)語和定義14　總則25相關(guān)市政公用工程36　線路57　車輛68　限界89　運(yùn)營組織與管理910　軌道1011　車站建筑1112結(jié)構(gòu)工程1113牽引供電系統(tǒng)1314　動力配電與照明1315給排水和消防系統(tǒng)1416　運(yùn)營控制系統(tǒng)1417　車輛基地1718　環(huán)境保護(hù)1

2、9IIIDB510100/TXXX—XXXX引言本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合成都現(xiàn)代有軌電車工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)編制。由于我國目前研制或者合作研制的現(xiàn)代有軌電車車型較多，為便于本標(biāo)準(zhǔn)編制，特暫按成都可能采用的現(xiàn)代有軌電車基本長度32m～44m，車輛模塊數(shù)5模塊～7模塊、100%低地板現(xiàn)代有軌電車編制，執(zhí)行過程中如果車輛參數(shù)有變化，涉及車輛參數(shù)部分，可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。IIIDB510100/TXXX—XXXX前?言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會提出。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：成都地鐵有限責(zé)任公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國

3、地鐵工程咨詢有限公司、成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張海波、向紅、吳爽、鐘翔、何利英、張濤、李強(qiáng)、張開波、周旭、王佳慶、劉大園、文仁廣、周澤剛、曾寧燁、譙春麗、董事、鄭曉薇、李明、張章、鐘翰濤、汪春、鐘陟鑫、聶志宏。IIIDB510100/TXXX—XXXX成都現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范1　范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了現(xiàn)代有軌電車工程設(shè)計(jì)的術(shù)語和定義、總則、相關(guān)市政公用工程、線路、車輛、限界、運(yùn)營組織與管理、軌道、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、牽引供電系統(tǒng)、動力配電與照明、給排水和消防系統(tǒng)、運(yùn)營控制系統(tǒng)、車輛基地及環(huán)境保護(hù)等

4、要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于成都范圍內(nèi)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)。2　規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB/T7928地鐵車輛通用技術(shù)條件GB14892城市軌道交通列車噪音限值和測量方法GB/T23431-2009城市輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(附條文說明)TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混

5、凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(附條文說明)3　術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1　現(xiàn)代有軌電車將地鐵、輕軌、電驅(qū)動汽車等新技術(shù)融入一體,通過低地板化、編組化，加以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營控制輔助系統(tǒng)，在確保運(yùn)營安全、高效、便捷、綠色、環(huán)保的前提下，大幅提高運(yùn)載能力的城市有軌公共交通系統(tǒng)。3.2　專用路權(quán)經(jīng)過交通管理部門確認(rèn)的，符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)，專門為有現(xiàn)代軌電車規(guī)定的時間和空間范圍內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。3.3　信號優(yōu)先19DB510100/TXXX—XXXX在有現(xiàn)代有軌電車通行的路口，為現(xiàn)代有軌電車提供的優(yōu)先通行服務(wù)的道路信號控制模式。信號優(yōu)先通常分

6、為“絕對優(yōu)先”和“相對優(yōu)先”兩種形式。“絕對優(yōu)先”是指當(dāng)現(xiàn)代有軌電車車輛到達(dá)路口時，道路信號系統(tǒng)無條件給予現(xiàn)代有軌電車放行信號，其它道路交通車輛暫緩?fù)ㄐ械姆绞健！跋鄬?yōu)先”是指當(dāng)現(xiàn)代有軌電車車輛到達(dá)路口時，道路信號系統(tǒng)在保障其它交通正常運(yùn)行的前提下，適度給予現(xiàn)代有軌電車優(yōu)先通行的方式。3.4運(yùn)營控制系統(tǒng)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營控制系統(tǒng)是保障列車安全運(yùn)營和管理的重要設(shè)備，主要實(shí)現(xiàn)行車指揮、綜合調(diào)度、數(shù)據(jù)傳輸、語音通信、視頻監(jiān)控、運(yùn)行控制、售檢票等功能。3.5運(yùn)行控制系統(tǒng)現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備，具有綜合調(diào)度、道岔控制、信號

7、優(yōu)先、司機(jī)操作輔助、聯(lián)鎖防護(hù)、維護(hù)支持等功能。1　總則1.1　成都市現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)，應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、公交專項(xiàng)規(guī)劃和現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。1.2　現(xiàn)代有軌電車作為城市公共交通的組成部分，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)需統(tǒng)籌服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)其他公共交通的分工與協(xié)作?，F(xiàn)代有軌電車的行車組織除遵循自身行車調(diào)度指揮外，還應(yīng)遵循道路交通信號管理規(guī)定。1.3　為確保現(xiàn)代有軌電車具備較高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代有軌電車所在區(qū)域的道路交通環(huán)境條件，對現(xiàn)代有軌電車制定相應(yīng)的獨(dú)立路權(quán)和信號優(yōu)先策略。原則

8、上，現(xiàn)代有軌電車在路段上應(yīng)設(shè)置專用路權(quán)，特別情況下無法設(shè)置專用路權(quán)時，應(yīng)強(qiáng)化交通安全設(shè)計(jì)，確保安全。在信號控制路口，現(xiàn)代有軌電車應(yīng)享有信號優(yōu)先權(quán)，在交通飽和度較大的