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《港口物流供應(yīng)鏈》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、供應(yīng)鏈視角下港口連通性和班輪網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性研究港口物流供應(yīng)鏈港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约晌锪鞣?wù)企業(yè)為核心,以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),以協(xié)同的方式提供一體化的綜合港口物流服務(wù)為目標(biāo)而形成的有機(jī)體研究的必要性海上運輸是全球供應(yīng)鏈的重要組成部分國際港口正步入全球供應(yīng)鏈管理的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期供應(yīng)鏈視角下港口連通性和班輪網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性研究(1)基于Slotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(2)基于Annualisedslotcapacity(年度箱位數(shù))分析方法的港口連通性和班輪網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性研究基于Slotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)選取新加坡和香港來闡
2、明箱位數(shù)據(jù)分析可用來評估海上供應(yīng)鏈平臺。使用集裝箱班輪的歷史數(shù)據(jù)得出箱位數(shù),然后進(jìn)行對連接到該港的主要班輪公司和海運貿(mào)易航線進(jìn)行詳細(xì)分析?;赟lotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)數(shù)據(jù):2000-2006年集裝箱班輪公司的航運服務(wù)計算出的箱位數(shù),以TEU為單位.計算公式:其中Yt:時間t時K個航運服務(wù)的全部箱位數(shù),部署在港口i與港口j間的K=1,2,3…,n;t可以是天、周、月或年,取決于研究的問題和意圖。Y可以用向量表示:基于Slotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)連接到港的班輪公司分析:通過分別計算班輪公司連接到新加坡
3、港和香港的2000年至2006年間每年的箱位數(shù),排名得出前10名班輪公司。然后分析,得出連接到新加坡的航運公司的箱位數(shù)和相關(guān)排名,在2000至2006年期間波動顯著,尤其是前兩位的班輪(地中海船運公司和馬士基),排名波動很大,主要是受到港口競爭和航運網(wǎng)絡(luò)合理化的影響。基于Slotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)連接到港的班輪公司分析:中國和臺灣的集裝箱班輪公司在香港是的一個強(qiáng)大的存在。在2006年,他們是長榮,東方海外,中遠(yuǎn),陽明及萬海,代表了連接到港口前10個班輪的一半。然而,由于深圳在定價和效率上的激烈競爭,可能會導(dǎo)致海上供應(yīng)鏈繞過香港。基于S
4、lotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)連接到港口的貿(mào)易路線分析:通過對連接到港口的貿(mào)易路線分析,發(fā)現(xiàn)服務(wù)新加坡的主要貿(mào)易航線是歐洲-遠(yuǎn)東貿(mào)易,2000-2006年一直位居首位,箱位數(shù)占全部??吭摳鄣?/3.總結(jié)出新加坡的地理特性使得它能夠作為海上供應(yīng)鏈中通往歐洲、東亞、中東和東南亞的轉(zhuǎn)運樞紐。港口上供應(yīng)鏈的動態(tài)很大程度上受到市場力量的制約。貿(mào)易的總數(shù)和格局直接影響到新加坡的性能。因此新加坡從縱橫交錯的供應(yīng)鏈中受益?;赟lotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)連接到港口的貿(mào)易路線分析:服務(wù)香港的主要貿(mào)易航線是泛太平洋貿(mào)易。與新
5、加坡不同,香港的海上供應(yīng)鏈的動態(tài)是受塑造閘道業(yè)務(wù)的市場力量支配。同時連接到香港的主要貿(mào)易航線的發(fā)展比新加坡的穩(wěn)定。此外,貿(mào)易路線均與遠(yuǎn)東市場相連,反應(yīng)了香港的天然地理位置使之成為通往中國南方的一個門戶。從連接到香港的貿(mào)易路線的量化結(jié)果分析,也可以得出香港面臨著來自中國南方港口的激烈競爭?;赟lotcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)結(jié)果:新加坡和香港的情況表明,地理位置和改變參與者的規(guī)則可以對穿過該港口的海上供應(yīng)鏈造成動態(tài)影響。此外,航運公司和貿(mào)易路線的數(shù)據(jù)表明海上供應(yīng)鏈的動態(tài)性與受到不同層次范圍經(jīng)濟(jì)、需求互補性和市場力量的制約的各港口相關(guān)?;赟l
6、otcapacity(箱位數(shù))分析方法的海上供應(yīng)鏈研究(1)未來方向:論文的研究方法可以用在其他集裝箱港口上。箱位數(shù)分析方法可以在各種情況下進(jìn)行各種應(yīng)用研究。以各種方式求和的箱位數(shù)據(jù)可以用于比如,港口群的發(fā)展,港口的競爭與合作,航運公司的戰(zhàn)略,以及航運網(wǎng)絡(luò)。(2)研究領(lǐng)域的新視角:通過研究集裝箱航運服務(wù)的停靠模式來了解供應(yīng)鏈中港口連通性和港口間關(guān)系的動態(tài)性,采用ASC方法對所提供的對集裝箱運輸服務(wù)進(jìn)行量化和詳細(xì)研究。選取的對象為東亞四個主要港口:上海、釜山、高雄、寧波。從班輪網(wǎng)絡(luò)視角,界定了航運容量、連接到港口的貿(mào)易路線和地理區(qū)域、所參與的航運公司,四個集裝箱港口間關(guān)系的
7、廣闊性和強(qiáng)度。使用集裝箱班輪的歷史數(shù)據(jù)得出箱位數(shù),然后進(jìn)行對連接到該港的主要班輪公司和海運貿(mào)易航線進(jìn)行詳細(xì)分析。基于Annualisedslotcapacity的港口連通性和班輪網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性研究(2)數(shù)據(jù):從1995年到2002年(12年)的超過3000個在選定港口的集裝箱運輸??糠?wù)。以TEU為單位計算公式:K個停靠港口服務(wù)的ASC可以被下列公式計算得出:V:船舶平均運載能力F:一年的??款l率基于Annualisedslotcapacity的港口連通性和班輪網(wǎng)絡(luò)動態(tài)性研究(2)連接到港口的ASC總量概述:從1995年到2006