雙機(jī)抬吊高加吊裝工藝淺析與方案選擇

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1、雙機(jī)抬吊高加吊裝工藝淺析與方案選擇（山東電力建設(shè)第三工程公司山東省青島市266100）摘要:“雙機(jī)抬吊”穿入廠房是高加等長(zhǎng)筒形大件吊裝的常用方法之一，木文以某新建電廠高壓加熱器吊裝為例，對(duì)兩種不同的“臨時(shí)支點(diǎn)法”雙機(jī)抬吊工藝進(jìn)行分析和比較，對(duì)方案的實(shí)現(xiàn)提出關(guān)鍵控制要素和注意問題，同時(shí)對(duì)高加“雙機(jī)抬吊”方案的選擇提出建議。關(guān)鍵詞：高加雙機(jī)抬吊工藝方案1引言在發(fā)電廠施工中，雙機(jī)抬吊穿入廠房安裝就位是高加、除氧器等長(zhǎng)筒形大件吊裝的常用方法之一。木文以茶發(fā)電廠一期（2×1000MW）工程一號(hào)機(jī)#1和#2高加吊裝為例，對(duì)兩種不同

2、的“臨時(shí)支點(diǎn)法”雙機(jī)抬吊工藝進(jìn)行介紹和比較，對(duì)方案實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵控制要素進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)高加“雙機(jī)抬吊”方案的選擇提出建議。該工程每臺(tái)機(jī)組共3臺(tái)高壓加熱器，#1、#3高加布置在除氧間25m層，#2高加布置在17m層。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件和吊車性能，在除氧間固定端外0m,選用兩臺(tái)履帶吊將其雙機(jī)抬吊至就位高度后，在固定端增加臨時(shí)支點(diǎn)進(jìn)行吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換，通過倒換吊點(diǎn)位置和牽引配合，將高加就位到引拖梁上，通過引拖、頂升,最終實(shí)現(xiàn)就位。2吊裝過程、工藝分析2.1#1高加吊裝過程在除氧間25m層布置引拖梁、滑輪組等引拖裝置，在該層①軸線框架梁上方安裝臨時(shí)倒

3、鉤支座。吊車和高加按照設(shè)定的作業(yè)半徑布置，500t履帶吊（簡(jiǎn)稱主吊車或500t）布置在高加前端,150t履帶吊（簡(jiǎn)稱副吊車或150t）布置在后端。抬吊過程經(jīng)歷了四步：1）在初始階段，雙機(jī)按照預(yù)先的負(fù)荷分配承重（圖中負(fù)荷分配未包含吊鉤、索具等的重量，下同）和選擇吊點(diǎn)，將高加抬吊到就位高度；2）高加前端進(jìn)入除氧間，500t吊鉤接近除氧間桐漿后停止，將高加在25m層①軸線用臨吋倒鉤支座墊實(shí)并承重（距離高加重心1.5m）后，500t第一次脫鉤，此時(shí)倒鉤支座和婦端的150t求重；3）500t吊點(diǎn)轉(zhuǎn)移到高加后端，距離重心4.59m并承重，將牽

4、引滑輪組與高加前支座連接，500t和裝奮重物移運(yùn)器的高加前支座承重，撤掉倒鉤支座上的道木，150t脫鉤、退出吊裝；4）卷揚(yáng)機(jī)牽引高加前移，500t配合跟進(jìn)至吊鉤再次接近除氧間框架,高加后支座進(jìn)入引拖滑道，高加前后支座承重，500t二次脫鉤、退出，抬吊結(jié)束。2.2#2高加吊裝工過程#2高加也采用類似方案，但150t布置在前端，500t布置在后端。抬吊過程共五步：1）雙機(jī)將高加抬吊到就位高度后將其前端穿入除氧間，直到150t吊鉤貼近除氧間框架，裝冇重物移運(yùn)器的高加前支座進(jìn)入滑道，牽引定滑輪組與高加前支座連接，150t松鉤、退出；2）5

5、00t和高加前支座承重，卷揚(yáng)機(jī)牽引高加前移，500t配合跟進(jìn)至吊鉤接近除氧間框架，停止；3）用預(yù)先布置在17m層①軸線框架梁的倒鉤臨吋支座（距離重心1.5m）將高加墊起、承重，500t第一次脫鉤，此吋由高加前支座和臨吋支座承重；4）500t吊鉤移到高加后支座的后端（距離重心4.2m）再?次承載，撤掉倒鉤支座上的道木，卷揚(yáng)機(jī)牽引高加前行，500t配合跟進(jìn)，直至500t吊鉤二次接近除氧間框架，這吋高加后支座上的重物移運(yùn)器己經(jīng)進(jìn)入引拖滑道。5）500t二次脫鉤、退出，高加前后兩支座承重，卷揚(yáng)機(jī)繼續(xù)牽引高加前行，#2高加抬吊階段結(jié)束。2.

6、3吊裝關(guān)鍵點(diǎn)對(duì)比分析1）在兩臺(tái)設(shè)備的吊裝中，主吊車500t都有一個(gè)二次轉(zhuǎn)換吊點(diǎn)的過程。在兩臺(tái)吊車不能滿足直接抬吊條件下，通過借用建筑物框架梁作為承力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換，達(dá)到發(fā)揮主力吊車效能的目的。因此應(yīng)對(duì)建筑物框架梁強(qiáng)度進(jìn)行核算,對(duì)倒鉤支座進(jìn)行設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核，這是方案實(shí)現(xiàn)的前提。2）兩個(gè)方案均有一個(gè)后車吊點(diǎn)位置未變，但因前端支點(diǎn)位置改變，以至于后車負(fù)荷在靜態(tài)條件下增加的過程。這個(gè)過程都發(fā)生在第2步，#1高加發(fā)生在點(diǎn)轉(zhuǎn)換，150t吊車和倒鉤臨時(shí)支座承重吋，#1高加在這個(gè)過程后車150t受力情況的變化對(duì)比如表1:#2高加發(fā)生在前車脫鉤，

7、高加前支座與500t吊車承重階段。所以這種靜態(tài)下的負(fù)荷增加應(yīng)引起重視，方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證午.不超載，在實(shí)施吋保證緩慢加載，防止沖擊負(fù)荷出現(xiàn)。3）在吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換吋，#1高加吊裝500t第一次脫鉤后由倒鉤支座和150t承重，此時(shí)150t力臂的支點(diǎn)為臨吋倒鉤支座，而不是高加前支座。如果此吋前支座為支點(diǎn)則造成150t履帶吊超負(fù)荷承載。支點(diǎn)不同引起150t受力的對(duì)比如表2。在正常情況下，150t吊車的負(fù)荷率僅為60.7%,但如果臨吋倒鉤支座不起作用，前支座為受力支點(diǎn)后，吊車的負(fù)荷率達(dá)到101.5%,既違章又危險(xiǎn)，這是最不易被現(xiàn)場(chǎng)施工人員理解和最易

8、發(fā)生問題的關(guān)鍵點(diǎn)。因此在實(shí)施吋必須嚴(yán)控檢査和落實(shí)以臨時(shí)倒鉤支座為支點(diǎn)。而#2高加吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換吋重心己在除氧間內(nèi)，由倒鉤支座和高加前支座承重后實(shí)現(xiàn)500t第一次脫鉤，不存在此問題，這是和#1高加吊裝的一個(gè)顯著區(qū)別。4）雙機(jī)抬吊作業(yè)的基本原理是力矩平衡原理