汽車(chē)專(zhuān)業(yè)參賽課件 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述

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1、參賽課件：****汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述第一節(jié)汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成第一章　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述一、汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響第一節(jié)汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)電子技術(shù)—汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合。第一階段（20世紀(jì)60年代中期到70年代中期）主要是為改善部分性能而對(duì)汽車(chē)電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車(chē)上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段（20世紀(jì)70年代末期到90年代中期）為解決汽車(chē)安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制

2、防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段（20世紀(jì)90年代中期以后）電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到底盤(pán)、車(chē)身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車(chē)電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。電控技術(shù)：獨(dú)立控制　集中控制　整車(chē)控制技術(shù)二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性3.降低排放污染4.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)三、怠速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)十、失效保護(hù)系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)

3、第二節(jié)　應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)

4、壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。四、排放控制系統(tǒng)功用：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車(chē)上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)

5、氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。六、增壓控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車(chē)自動(dòng)維持一定車(chē)速行駛。七、巡航控制系統(tǒng)功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示。八、警告提示功用：用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類(lèi)型和范圍。九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線(xiàn)路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定

6、的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。十、失效保護(hù)系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車(chē)輛停駛在路途中。十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型二、傳感器的類(lèi)型及功用三、電子控制單元（ECU）的基本功能四、執(zhí)行元件的類(lèi)型第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。一、電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型下一頁(yè)電控系統(tǒng)的基本組成信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元（EC

7、U）執(zhí)行元件信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令；執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。類(lèi)型：開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況和加速工況以及汽車(chē)前照燈光束的控制就采用了開(kāi)環(huán)控制方式。下一頁(yè)信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制

8、結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU?？杖急确答伩刂?、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制、排氣再循環(huán)（EGR）控制、防抱死制動(dòng)控制等都采用了閉環(huán)控制方式。信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件反饋信號(hào)1．空氣流量計(jì)——測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。2