橋梁規(guī)劃橋梁設(shè)計(jì)荷載

《橋梁規(guī)劃橋梁設(shè)計(jì)荷載》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、第四章橋梁的設(shè)計(jì)荷載4.1規(guī)范中有關(guān)設(shè)計(jì)荷載的規(guī)定4.2荷載組合作用：所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的因素（荷載、風(fēng)、地震、溫度改變等）。作用效應(yīng)：作用使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力、變形、裂縫等。作用分類：永久作用、可變作用、偶然作用。4.1規(guī)范中有關(guān)設(shè)計(jì)荷載的規(guī)定一、永久作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不變或變化可忽略不計(jì)的作用；永久作用包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土的重力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用；永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計(jì)算確定。其它力的計(jì)算參照橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范。預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀

2、態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮，在正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)考慮，但不計(jì)預(yù)加力引起的偏心距增大。二、公路橋梁基本可變荷載可變作用：在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)隨時(shí)間變化的作用。１、汽車荷載：（1）等級(jí)：公路—Ｉ級(jí)和公路—II級(jí)兩個(gè)等級(jí)；各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合下規(guī)定。各級(jí)公路橋涵的汽車荷載等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路—I級(jí)公路—I級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)公路—II級(jí)（2）組成：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車

3、輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。車道荷載的計(jì)算圖式：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。車輛荷載的立面、平面尺寸車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)公路—I級(jí)和公路—II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長度m0.3x0.2中、后輪著地寬度及長度m0.6x0.2車輛外形尺寸（長x寬）m15x2.5（

4、3）橫橋向設(shè)計(jì)車道布置及汽車荷載橫向分布系數(shù)設(shè)計(jì)車道數(shù)：按獲得最大荷載效應(yīng)，并考慮有足夠?qū)挼男熊嚨?，設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合下表規(guī)定。橋面寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W<7.0７.0≤Ｗ<１０.５１０.５≤Ｗ<１４.０１４.０≤Ｗ<１７.５１７.５≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２４.５２４.５≤Ｗ<２８.０２８.０≤Ｗ<３１.５6.0≤Ｗ<１４.０１４.0≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２８.０２８.0≤Ｗ<３５.０12345678車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如下圖布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。（4）汽車荷載折減1-4-41-4-52、汽車沖

5、擊力汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：１）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。２）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。３）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。４）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ。５）沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)算：當(dāng)f<１.５Ｈz時(shí)，μ＝０.０５當(dāng)１.５Ｈz≤f≤１４Ｈz時(shí)，μ＝０.１７６7lnf－０.０１５７當(dāng)f>１４Ｈz時(shí)，μ＝０.４５式中f——結(jié)構(gòu)基頻（Ｈz）６）汽車荷載的局部加載及在

6、Ｔ梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用１.３。f的計(jì)算：f的計(jì)算：3、離心力≤4、人群荷載5、汽車制動(dòng)力6、支座摩阻力三、偶然作用三、偶然作用三、偶然作用荷載組合荷載組合荷載組合公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì):1、只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。２、當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很

7、小的作用，不考慮其作用效應(yīng)的組合。舉例：汽車荷載制動(dòng)力與支座摩阻力不同時(shí)參與組合。計(jì)算下部墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)：汽車荷載制動(dòng)力與溫度作用力相組合，組合結(jié)果與支座摩阻力相比較取小值。（思考為什么？）4.2作用效應(yīng)組合荷載組合３、施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷作為第一階段，組合梁受荷為第二階段。４、多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。荷載組合５、公路橋涵結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（１）基本組合。

8、永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：γOSud＝γO(∑γGi