高速鐵路設(shè)計(jì)路基

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1、高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介路基篇李怒放教授級(jí)高工Mobile：13911400659E-mail：lnflnf@sohu.com7/3/20211背景《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》2003-01-27發(fā)布、2003-02-01實(shí)施（鐵建設(shè)[2003]13號(hào)）。按鐵路跨越式發(fā)展的要求，有針對(duì)性地吸收了國(guó)際咨詢意見，進(jìn)行了修訂，目前，修訂版已報(bào)部待批。高速、客運(yùn)專線參照此《規(guī)定》執(zhí)行。7/3/20212背景路基主要修改內(nèi)容對(duì)路基面上電纜槽、接觸網(wǎng)桿柱的布置進(jìn)行了修改；對(duì)路基基床表層和過(guò)渡段填料補(bǔ)充了Evd檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；路基基床表層增設(shè)了瀝青混凝土，以加

2、強(qiáng)防水和防凍；規(guī)定高速鐵路路基應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良；7/3/20213背景路基主要修改內(nèi)容路橋、路涵過(guò)渡段采用縱向正梯形斷面形式，取消加筋土過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)形式，補(bǔ)充了所有路涵均需設(shè)置過(guò)渡段的規(guī)定，并按節(jié)單獨(dú)編制；對(duì)路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及其地基條件結(jié)合國(guó)際咨詢意見進(jìn)行了修改；對(duì)其他有關(guān)條文進(jìn)行了補(bǔ)充、修改和完善。7/3/20214目錄（1）一、高速鐵路對(duì)路基的要求和設(shè)計(jì)一般規(guī)定二、路基橫斷面三、高速鐵路基床結(jié)構(gòu)四、路堤填料和壓實(shí)要求五、地基條件和工后沉降六、過(guò)渡段七、

3、邊坡防護(hù)7/3/20215目錄（2）八、抗震九、路塹十、排水十一、支擋十二、電纜槽、接觸網(wǎng)立柱和聲屏障基礎(chǔ)布置7/3/20216一、高速鐵路對(duì)路基的要求和設(shè)計(jì)一般規(guī)定（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定7/3/20217（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求要達(dá)到高速鐵路軌道高平順性，要求：路基應(yīng)為強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定、頂面平順的軌道基礎(chǔ)，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。即：路基設(shè)計(jì)和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求。高平順性、高穩(wěn)定性的路基是確保軌道高平順性的前提條

4、件。7/3/20218（一）高速鐵路對(duì)路基工程要求路基必須嚴(yán)格控制工后沉降。要嚴(yán)格控制路基的不均勻沉降。要控制路基的初始不平順。高速和客運(yùn)專線對(duì)路基的高標(biāo)準(zhǔn)要求，給傳統(tǒng)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀念，而必須用全新的觀念來(lái)設(shè)計(jì)、施工路基這種高標(biāo)準(zhǔn)土工結(jié)構(gòu)物。7/3/20219（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)將路基作為一土工結(jié)構(gòu)物來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，對(duì)填筑材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測(cè)要求等較現(xiàn)行鐵路有很大提高，同時(shí)還要強(qiáng)化基床結(jié)構(gòu)，特別是基床表層?；脖韺邮锹坊苯映惺芰熊嚭?/p>

5、載的部分，它是路基中的最重要部分?；脖韺硬坏o軌道提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)，也對(duì)其下的土路基提供保護(hù)，因此基床表層必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還要有穩(wěn)定性和耐久性。作為基床表層的材料，需要有較好的力學(xué)性能，充分壓實(shí)后在長(zhǎng)期動(dòng)力作用下保持穩(wěn)定，并有很好的水穩(wěn)定性和較小的滲透性。7/3/202110（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)〈暫規(guī)〉4.1.2基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的容許承載能力，并能

6、防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。7/3/202111（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)《暫規(guī)》在八五攻關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，規(guī)定基床厚度為0.7m表層+2.3m底層共3.0m厚基床,表層采用了級(jí)配碎石（砂礫）材料，并規(guī)定了嚴(yán)格的級(jí)配曲線；對(duì)底層和下部路堤可用填料種類做了嚴(yán)格規(guī)定；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上按填料不同規(guī)定不同的地基系數(shù)K30和壓實(shí)系數(shù)K或孔隙率n，并采用雙指標(biāo)控制。在暫規(guī)和設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢基礎(chǔ)上，吸取了秦沈線經(jīng)驗(yàn)，暫規(guī)修改時(shí)，在表層的頂面設(shè)置一層5－10cm厚瀝

7、青混凝土防水層，表層總厚度不變；為便于衡量基床表層的動(dòng)力學(xué)特征，級(jí)配碎石壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中增加動(dòng)態(tài)變形模量Evd。7/3/202112（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高且具有強(qiáng)化的基床結(jié)構(gòu)《暫規(guī)》4.1.5路堤填料應(yīng)滿足高速鐵路所要求的填筑強(qiáng)度與密實(shí)度等壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求高速鐵路對(duì)路基填料的強(qiáng)度和密實(shí)度有著較高的要求，根據(jù)秦沈客運(yùn)專線施工中的經(jīng)驗(yàn)，按照現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)填料的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)存在由于對(duì)某些土類劃分不細(xì)，在實(shí)際施工填筑中達(dá)不到暫規(guī)所規(guī)定的壓實(shí)密度等指標(biāo)的問(wèn)題。因此，在勘測(cè)與設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)重視填料問(wèn)題，對(duì)擬采用的填料物理力學(xué)

8、指標(biāo)進(jìn)行分析，對(duì)可能在施工中造成問(wèn)題的填料進(jìn)行必要的野外填筑試驗(yàn)，取得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以確保在施工中填料使用的準(zhǔn)確性。7/3/202113（二）路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)和一般規(guī)定在軌下基礎(chǔ)剛度變化