共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車(chē)盈利模式及發(fā)展方向探究——以摩拜和ofo為例

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1、共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車(chē)盈利模式及發(fā)展方向探宄——以摩拜和ofo為例張文龍孫瀟凱孫海濤青島理工大學(xué)陸軍勤務(wù)學(xué)院摘要：伴隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的口益成熟和“共享經(jīng)濟(jì)”理念的深入，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式正在深刻改變著人們的生活，共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的典型代表,是共享經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的又一次突破，在某種程度上改變了人們的出行理念，在很大程度上解決了人們?nèi)粘Ｉ钪卸掏境鲂械膯?wèn)題。文章從共享單車(chē)產(chǎn)生的背景和共享單車(chē)的特征出發(fā)，分析共享單車(chē)的盈利模式，探宄共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，并給出一些合理的建議來(lái)促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展和完善。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車(chē)

2、;盈利模式;發(fā)展方向;基金：青島市軟科學(xué)研宄計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：16-5-2-1-（17）-chx）一、共享單車(chē)產(chǎn)生的背景（一）共享經(jīng)濟(jì)。“共享經(jīng)濟(jì)”這一名詞首次出現(xiàn)于美國(guó)的兩名社會(huì)學(xué)教授于1978年聯(lián)合發(fā)表的論文中，“與人方便即是與己方便”是對(duì)“共享”的最好詮釋。共享經(jīng)濟(jì)的顯著特征是獨(dú)立第三方以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)作為基礎(chǔ)來(lái)打造專(zhuān)門(mén)為某一領(lǐng)域服務(wù)的市場(chǎng)平臺(tái)，商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府都可以成為其屮獨(dú)立的第三方，每個(gè)獨(dú)立的個(gè)體可以借助這些市場(chǎng)平臺(tái)，分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)或者資源。需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)從理論到實(shí)踐的必備要素，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在這種關(guān)

3、系中主要起到連接供需雙方從而達(dá)到滿(mǎn)足供需雙方通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易的目的。（二）共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。去中介化與再中介化體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征:原有勞動(dòng)者依賴(lài)于商業(yè)組織的社會(huì)關(guān)系被共享經(jīng)濟(jì)這一新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式所打破，最終用戶(hù)可以做到直接從個(gè)體勞動(dòng)者處獲取服務(wù)或產(chǎn)品，這就是所謂的去中介化;個(gè)體勞動(dòng)者雖然可以不必再依賴(lài)原有的傳統(tǒng)商業(yè)組織，但為了滿(mǎn)足更多的需求者和自身利益迅速增加的目標(biāo)就需要借助共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)能夠大規(guī)模集合顧客群體的優(yōu)勢(shì)，形成再中介化。借助共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以快速準(zhǔn)確地幫助個(gè)體勞動(dòng)者解決資金和集合顧客群體的問(wèn)題，個(gè)體勞動(dòng)者也可以做到更好地專(zhuān)注

4、于提供產(chǎn)品和提高服務(wù)質(zhì)量。二、共享單車(chē)發(fā)展歷程。共享單車(chē)雛形起源于1965年荷蘭的“公共自行車(chē)”項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)。2007年由政府主導(dǎo)、分城市統(tǒng)一管理的共享單車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式是我國(guó)引入共享單車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)端。2010至2013年由企業(yè)承接政府單車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的發(fā)展模式在永安行公司成立之后開(kāi)始逐漸普及。2014至2016年，0f0與摩拜等共享單車(chē)平臺(tái)相繼成立，成功將互聯(lián)網(wǎng)與交通相結(jié)合，開(kāi)創(chuàng)了個(gè)人無(wú)樁單車(chē)的時(shí)代。（二）共享單車(chē)行業(yè)代表。摩拜和ofo作為共享單車(chē)行業(yè)中的典型代表企業(yè)，成功原因大致可歸納為如下幾個(gè)方面：（1）成立時(shí)間早。2014年創(chuàng)立于北京同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了“無(wú)樁

5、共享單車(chē)”這一嶄新單車(chē)發(fā)展模式的ofo,是我國(guó)新型共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)最早的公司。創(chuàng)立于2015年的摩拜也在2016年4月實(shí)現(xiàn)打入上海共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。（2）運(yùn)行模式新穎。借助一部智能手機(jī)就可以完成單車(chē)的使用和歸還，方便快捷，單車(chē)隨取隨放，可以快速滿(mǎn)足出行者的用車(chē)需求，合理解決了固定還車(chē)點(diǎn)距離遠(yuǎn)、找車(chē)難的問(wèn)題。（3）儲(chǔ)備資金充沛。2015年10月就已完成Pre-A輪融資的ofo之后在獲得一筆由DST領(lǐng)投的4.5億美元的巨額投資后使其成為了行業(yè)內(nèi)估值最高的公司。拿下2017年1刀D輪達(dá)2.15億美元股權(quán)融資的摩拜單車(chē)緊接著又于2017年6月

6、完成一筆逾6億美元之巨的E輪融資。三、共享單車(chē)盈利模式分析（一）ofo盈利模式。成立于2014年的ofo發(fā)家于校園、壯大于社區(qū)，最終為社會(huì)大眾所認(rèn)可與接受。ofo前期以收購(gòu)舊單車(chē)為其車(chē)輛提供主要來(lái)源，此種做法的優(yōu)勢(shì)在于成木低廉，弊端則是單車(chē)質(zhì)量參差不齊，無(wú)法做到統(tǒng)一規(guī)范管理。隨著經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)人與用戶(hù)群體的擴(kuò)張，ofo開(kāi)始與永久、鳳嵐等自行車(chē)制造商進(jìn)行合作，由這些制造商為其提供單車(chē)，此舉不僅能做到規(guī)范化生產(chǎn)，提供統(tǒng)一的產(chǎn)品和服務(wù)，更能在用戶(hù)群體擴(kuò)張的情況下嚴(yán)格控制成本。根據(jù)相關(guān)披露數(shù)據(jù)，一輛平均成本為200元左右的ofo單車(chē)，騎行費(fèi)用為毎小時(shí)0.5

7、元，依靠標(biāo)準(zhǔn)化零件生產(chǎn)和模塊化管理模式的優(yōu)勢(shì)，平均每天一輛單車(chē)的維護(hù)成本在1元左右，若以每輛車(chē)每天騎行10次來(lái)測(cè)算，加上平時(shí)的維護(hù)和失竊等成本，一輛單車(chē)的成本收回周期在三個(gè)月左右。依靠低廉的生產(chǎn)和維護(hù)成本、較高的用戶(hù)體驗(yàn)和注重采取多途徑營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展模式，ofo在公眾心目中有著良好的口碑和較高的用戶(hù)使用率。高速發(fā)展的ofo不斷增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，在原先單車(chē)的基礎(chǔ)上改良增加新一代智能鎖和實(shí)心內(nèi)胎等低損耗部件來(lái)進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成木，同時(shí)與北斗進(jìn)行戰(zhàn)略合作以做到單牢精確定位。作為后起之秀的摩拜單車(chē)以其高質(zhì)和充滿(mǎn)科技元素迅速搶占原有共享單車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)和關(guān)最新披露

8、數(shù)據(jù)，每輛摩拜單車(chē)的成本在1800元左右，騎行費(fèi)用為每小時(shí)1元，平均每天一輛單車(chē)的維護(hù)成木在4元左右，因此若按照每車(chē)每天騎行10次的標(biāo)準(zhǔn)