電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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1、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于汽車(chē)高速化后，地面對(duì)行路機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊力明顯增大。從而，對(duì)行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性提出更高的要求。為此，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在各類(lèi)汽車(chē)上普遍裝用，已成為必備的裝置。一、優(yōu)點(diǎn)和具體功能：1、減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力—減輕司機(jī)的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車(chē)更為必要。2、根據(jù)車(chē)速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)；好路或壞路），提供合適的轉(zhuǎn)向助力，提高汽車(chē)行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。3、具體功能如下：（1）原地轉(zhuǎn)向或低車(chē)速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)—操縱輕便，路感良好。（2）中、高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)—根據(jù)車(chē)速的高低，適當(dāng)助力；車(chē)速愈高，助力愈小，使司機(jī)有一定的輕、重手感，無(wú)轉(zhuǎn)

2、向發(fā)飄的感覺(jué)。（3）如遇大的單邊沖擊或爆胎時(shí)—小的沖擊可利用動(dòng)力缸油液阻尼衰減。大的單邊沖擊或爆胎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪會(huì)猛然向一邊偏轉(zhuǎn)，它可使動(dòng)力缸產(chǎn)生反向助力，阻止車(chē)輪偏轉(zhuǎn)，保持原行駛方向，提高行駛的被動(dòng)安全性。動(dòng)力轉(zhuǎn)向都具有“正向傳動(dòng)、正向?qū)ㄖΓ环聪騻鲃?dòng)、反向?qū)ㄖΑ钡奶攸c(diǎn)，這是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的一大優(yōu)點(diǎn)，為此，成為高速車(chē)輛的必備系統(tǒng)。（4）失效安全保護(hù)—轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效后，仍能維持手動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向。但方向盤(pán)所需的操縱力變大，維持安全行駛。二、分類(lèi)：1、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—在傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，加裝電控系統(tǒng)，從而改善了使用性能。它是目前常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，在大、中、小型乘用車(chē)上廣泛使用。該系統(tǒng)主要故

3、障是油封和密封圈漏油問(wèn)題。2、電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS—電腦ECU根據(jù)車(chē)速信號(hào)、扭傳感器轉(zhuǎn)矩和方向信號(hào)，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向助力扭矩，替代了液壓助力系統(tǒng)。無(wú)復(fù)雜的液壓助力系統(tǒng)及其所對(duì)應(yīng)的所有故障，并使系統(tǒng)總重減輕了25%，降低了油耗和維修費(fèi)用，在各類(lèi)乘用車(chē)上日漸廣泛使用。應(yīng)該說(shuō)明，根據(jù)車(chē)種的需要，輕型車(chē)多采用動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器為一體的“整體式”結(jié)構(gòu)；重型車(chē)多采用“分置式”結(jié)構(gòu)，其工作原理類(lèi)同。三、液壓常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作原理：電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是轉(zhuǎn)閥液壓常流式工作原理，只是增加了電控系統(tǒng)，對(duì)車(chē)速的高低有感知能力，隨機(jī)反饋調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力油壓，產(chǎn)生良好的手感，無(wú)轉(zhuǎn)向發(fā)飄的感覺(jué)。油泵利用曲軸的

4、皮帶盤(pán)驅(qū)動(dòng)，多采用葉片式或齒輪式油泵，都裝有量孔及流量控制閥和安全閥（限壓閥），控制油泵的輸出流量的多少和油壓的高低。即利用節(jié)流原理，保持油壓不變，但其流量隨轉(zhuǎn)速變化，轉(zhuǎn)速高流量少（助力小），轉(zhuǎn)速低流量大（助力大）在此只重溫液壓常流式工作原理，其他內(nèi)容從略。1、不轉(zhuǎn)向時(shí)—油泵輸出的油液，通過(guò)分配閥直接流回油罐，是“低壓循環(huán)常流”狀態(tài)（0.1～0.4Mpa），油泵無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失小。2、轉(zhuǎn)向時(shí)—油液通過(guò)分配閥的轉(zhuǎn)換油道，流入動(dòng)力缸的右側(cè)R或左側(cè)L，進(jìn)行油液換位。由于油液不可壓縮，堆積產(chǎn)生壓力，助力油壓多為6～7Mpa，重型車(chē)的助力油壓可達(dá)14～16Mpa，壓力差推動(dòng)活塞而轉(zhuǎn)向助力。實(shí)際

5、上液壓轉(zhuǎn)向助力，是力的爭(zhēng)斗和平衡過(guò)程。其關(guān)系式為：P=R/FP－助力油壓；R－轉(zhuǎn)向阻力；F－活塞的工作面積。P總是和R成正比；與F成反比；R不是定值（與路面有關(guān)），并與車(chē)速成反比?！郟>R—不斷助力轉(zhuǎn)向；P=R—維持助力轉(zhuǎn)向；P

6、關(guān)系：1、閥體—園柱筒形，外園柱面上有上、中、下三道環(huán)形槽，并用密封圈隔離，其槽底有與內(nèi)壁相通的油孔，四個(gè)進(jìn)油孔和八個(gè)出（回）油孔，相間排列。其中四個(gè)油孔通下環(huán)形槽的L腔；有四個(gè)油孔通上環(huán)形槽R腔。以便使油液快速轉(zhuǎn)換助力。內(nèi)園柱面上制有八條不貫通的縱向油槽，與轉(zhuǎn)閥的八個(gè)臺(tái)肩形成流動(dòng)間隙，以便使油液進(jìn)出，完成快速轉(zhuǎn)向助力控制。2、轉(zhuǎn)閥—園柱筒形，外園與閥體精密配合，外園制有八條不貫通的縱向油槽，凸肩部有四個(gè)徑向通油孔，下端用凸沿和缺口與齒輪軸套連接傳力。3、空隙連動(dòng)關(guān)系—轉(zhuǎn)閥和扭桿與閥體間不是直接驅(qū)動(dòng)，而是存在著一個(gè)間隙量△，以便使轉(zhuǎn)閥和閥體間有不同的角位移量，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力油道。同時(shí)，還具有防止

7、路面沖擊反傳到方向盤(pán)上的作用；一旦轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，仍能手動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向。4、反饋控制原理—（1）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿變形，齒輪軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，再克服間隙量△，銷(xiāo)2使閥體再轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度永遠(yuǎn)大于閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生的角位移量，等于扭桿的變形量，它為“轉(zhuǎn)向助力計(jì)量值”。扭桿變形愈大，轉(zhuǎn)向助力愈大”。從而，產(chǎn)生“助力油道”和“漸進(jìn)隨動(dòng)作用”。實(shí)際上轉(zhuǎn)向助力是力的爭(zhēng)斗和平衡關(guān)系：即角位移使