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1、奧迪TTSRoadster上手體驗評測 早在今年初，我的同事們測試了當(dāng)下最新款的奧迪TT，出色的駕控樂趣給大伙留下了不錯的印象，加之新款TT討巧的外型與科技裝備的全面提升也真可謂走在時尚的前沿，不過從字里行間可能你也會發(fā)現(xiàn)那款TT似乎有些未夠喉（不夠過癮）。別急，今天全新TT的性能版本TTS就來到我們身邊，動力更強(qiáng)勁的它能彌補(bǔ)TT的些許遺憾，成就一個更完美的自己嗎？ 奧迪TTSRoadster上手體驗評測 早在今年初，我的同事們測試了當(dāng)下最新款的奧迪TT，出色的駕控樂趣給大伙留下了不錯的印象，加之新款TT討巧的外型與科技裝備的全面提升也真可謂走在時尚的前沿，不過從
2、字里行間可能你也會發(fā)現(xiàn)那款TT似乎有些未夠喉（不夠過癮）。別急，今天全新TT的性能版本TTS就來到我們身邊，動力更強(qiáng)勁的它能彌補(bǔ)TT的些許遺憾，成就一個更完美的自己嗎？ ●快速了解2016款奧迪TTSRoadster Q1：奧迪TT的進(jìn)化版 只要對奧迪家族有所了解，你一定能理解“S”對于一臺奧迪的意義，盡管與奧迪TT有著相同的排量，但功率與調(diào)教可完全不同?！ 2：要的不僅是速度，還有聲浪與藍(lán)天 ●動力：286PS的大馬拉小車 TTSRoaster（以下簡稱TTS）搭載的動力系統(tǒng)與S3乃至姐妹品牌VW的GolfRVII一致，引擎部分是第三代EA
3、8882.0T直列四缸渦輪增壓樣式。輸出上與剛才提到的其余兩款車型一樣，相比海外版本有10PS的調(diào)低（以適應(yīng)國內(nèi)油品），倒是286PS的最大馬力對于這個size的車來說也算十分爆裂了?！ 裨囻{：Quattro下的速度享受 而一如VWGROUP所出品的一切TurboEngine那樣，上手后最能俘獲您的心的，還是從1800rpm一路延綿至5200rpm的380Nm強(qiáng)橫扭矩。不論您在公路還是賽道，隨時踩下油門，轉(zhuǎn)速指針便會不遺余力地向上攀升?！ 〗?jīng)過國內(nèi)市場獨沽一味的Stronic六速雙離合變速箱過濾，也許您也就覺得這臺升級后的2.0T僅僅是比老款力量更大了而
4、已。這里也不得不說，這臺看似老舊的變速箱實際上算得上是我最喜歡的一臺雙離合了，反應(yīng)夠快而且從來不會自作聰明，TTS上更提供了S3車主盼也盼不到的方向盤換擋撥片?！ 〉嘈盼?，要是您試著把擋桿撥到M擋上lock上擋位，您肯定會驚訝于它的響應(yīng)速度竟然有了如此之大的長進(jìn)。集成式缸蓋、歧管噴射+缸內(nèi)直噴混合噴油等技術(shù)的引入在這當(dāng)中扮演著非常重要的角色，還記得剛才提到新車1800-5200rpm的扭矩輸出平原嗎？要知道在舊款上面這個數(shù)字只是2500-5000rpm而已?！ ‘?dāng)一臺奧迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驅(qū)是不可或缺的了，事實上橫置平臺的TTS罕有地配
5、了一套全時四驅(qū)（也是與S3和GolfRVII一樣）。當(dāng)然了，中央差速器還是常見的多片離合器樣式，意味著更多時候后橋所獲得的扭矩還是很有限的（以節(jié)省燃油），只不過在必要的時候（例如彈射起步或從彎心加油出彎的瞬間），電控系統(tǒng)的速度還是足夠的快，因此日常駕駛中，你也不會覺得它有多大的存在感，因為它的介入總是能走在你的感覺之前?！ ∷尿?qū)系統(tǒng)存在感低的另一個更重要的原因是TTS的軸距也就僅僅超過了2.5米，在這樣的一臺小車上，你不需要指望驅(qū)動方式的改變能給車身動態(tài)特性帶來什么太大的影響，事實上你連車尾的動態(tài)都很難感受得到，因為硬梆梆的懸掛基本上讓它靠“死撐”就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)啬ㄟ^
6、每一個彎角，感覺談不上美妙，但絕對是叫人信心十足的?！ ]錯，TTS的懸掛真要比TT硬了不少，差別都甚至及得上A3和S3的幅度了，特別是考慮到TT已經(jīng)不能與A3同日而語，你大概能想象到TTS的底盤調(diào)?？烧娴氖潜贾齼喊私?jīng)的跑車套路去而去的。這樣的設(shè)定當(dāng)然能提高極限，配合近年來奧迪運(yùn)動車型出眾的人機(jī)工程，不到一定段數(shù)的駕駛者甚至?xí)玫健笆俏液軓?qiáng)而不是車很強(qiáng)”的錯覺。問題是，TTS面對的主要客戶本來大多就是入門者，這樣的錯覺是不是足以致命？ 在我上下班必經(jīng)的一段270°上坡匝道，我試探著以80km/h的時速殺入，入彎時TTS以一絲難以察覺的推頭告訴我它的極限已經(jīng)不遠(yuǎn)了
7、。我再故意催動油門（請勿模仿），被坡度放大了的重心轉(zhuǎn)移終于把一直藏身于幕后的四驅(qū)系統(tǒng)逼了出來與我對面交流?！ ∵@時候過大的扭矩不停地在前后軸間來回分配以維持車身穩(wěn)定，我能感受到是因為車輛開始不停地扭動，每時每刻都在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度之間掙扎，行車線路也開始逐漸放寬了。但即便如此，我還是驚訝地發(fā)現(xiàn)車速依然緩慢地在提升！放在賽道上的話這大概是最理想的出彎方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，處理方式也很簡單：松開油門就是了，再不行就來一腳剎車。 對的，調(diào)校良好的底盤甚至不懼怕被冷不防的一腳剎車推入spin的深淵，而且TTS的剎車也并不像我開
