比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議.doc

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1、比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議  本周,國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭很忙。  7月4日,寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車合資成立的動(dòng)力電池公司-東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。這是繼上汽時(shí)代之后,寧德時(shí)代與主機(jī)廠成立的第三家合資電池廠。  7月5日,比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司,進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。比亞迪總裁王傳福表示,該次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)

2、外供應(yīng)的第一步,是比亞迪開(kāi)放供銷體系的重要進(jìn)展?! 】陀^來(lái)看,東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代,長(zhǎng)安汽車與比亞迪成立合資電池公司,都是主機(jī)廠與電池廠合作程度的升級(jí)。主機(jī)廠已經(jīng)不滿足于當(dāng)一個(gè)單純的電池采購(gòu)商,而是希望通過(guò)入股、合資或自建的方式布局動(dòng)力電池,掌握電池核心技術(shù),從而提升主機(jī)廠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。  而作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的兩家電池企業(yè),寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪之后,以一騎絕塵的姿態(tài)在國(guó)內(nèi)國(guó)際電池市場(chǎng)上攻城略地,相繼拿下日產(chǎn)、大眾、寶馬和戴姆勒等國(guó)際一流主機(jī)廠的電池訂單。和主機(jī)廠建立合資公司,有利于進(jìn)一步提升其市

3、場(chǎng)份額?! ”葋喌献鳛樵?jīng)的王者,在被寧德時(shí)代超越以及補(bǔ)貼下滑之后,深深的認(rèn)識(shí)到了動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷的弊端,因此急于開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù),希望重奪動(dòng)力電池出貨量第一的桂冠。而與長(zhǎng)安汽車成立合資公司,或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)其動(dòng)力電池對(duì)外出售?! ∈聦?shí)上,寧德時(shí)代與比亞迪爭(zhēng)相與主機(jī)廠建立合資公司釋放出一個(gè)信號(hào),即隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,主機(jī)廠為了獲得更多更優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)商,電池廠為了提升市場(chǎng)份額,雙方都想進(jìn)行戰(zhàn)略合作,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已成為新能源汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)?! 〗刂聊壳埃▽幍聲r(shí)代與上汽集團(tuán)/東風(fēng)汽車,比亞迪與長(zhǎng)

4、安汽車、力神電池與東風(fēng)汽車、孚能科技與北汽新能源等,都已經(jīng)成立了規(guī)模巨大的動(dòng)力電池合資公司。在此情況之下,未來(lái)長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、比亞迪與長(zhǎng)城汽車、國(guó)軒高科與江淮汽車等成立合資電池公司也存在極大可能?! 脮r(shí),動(dòng)力電池市場(chǎng)之爭(zhēng)或?qū)膯渭兊碾姵仄髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),升級(jí)成主機(jī)廠和電池廠聯(lián)姻團(tuán)體之間的競(jìng)爭(zhēng),從而對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生極大沖擊?!   ∠旅婢蛠?lái)看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧?! ?、ZapGo碳離子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500英里  據(jù)外媒報(bào)道,英國(guó)公司ZapGo于上周在德國(guó)舉辦的未

5、來(lái)運(yùn)輸世界大會(huì)上展示其產(chǎn)品方案:一種可負(fù)擔(dān)的電池快充技術(shù)方案?! apGo的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人StephenVoller介紹,該公司推出了碳離子電池,只需5分鐘就能完成充滿電,續(xù)航里程數(shù)為100-500英里。他相信,等到第5代或第6代產(chǎn)品推出時(shí),就能真正實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程數(shù)了。  ZapGo的碳離子電池的最大充放電循環(huán)數(shù)為10萬(wàn)次,但公司正致力于將充放電次數(shù)提升至100萬(wàn)次,這意味著電池的使用壽命遠(yuǎn)大于車輛的使用壽命,使得車輛在使用過(guò)程中安全地使用該款電池,且無(wú)需像鋰離子電池那樣,為其后續(xù)的處理

6、而感到頭疼不已?! ↑c(diǎn)評(píng):盡管提升電池能量密度是提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最主要的方式,但筆者每次看到這種充分幾分鐘續(xù)航幾百公里的新型電池技術(shù)的消息,總不免在心里感到失望。按照該信息,快充技術(shù)是該公司碳離子電池的亮點(diǎn),但從其宣稱要將碳離子電池的循環(huán)次數(shù)從10萬(wàn)次提升至100萬(wàn)次來(lái)看,該電池技術(shù)又是一個(gè)概念?! ?、首批半固體鋰電池將用于無(wú)人機(jī)  據(jù)報(bào)道,美國(guó)馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱,與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比,半

7、固體電池容納的能量增加了一倍?!  肮腆w能源系統(tǒng)公司”創(chuàng)始人胡啟超(音譯)說(shuō),很多人試圖找到百分之百完美的固體電池技術(shù),雖然固體電池能量密度約為500瓦時(shí)/千克,是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍,但其缺點(diǎn)是只能重復(fù)充電200次(傳統(tǒng)電池重復(fù)次數(shù)接近1000次)?!八晕覀冋J(rèn)為,半固體電池方案更好。”  該公司將純鋰箔制成的超薄陽(yáng)極涂上一層混合聚合物陶瓷電解質(zhì),以使鋰鹽在室溫下傳導(dǎo)離子。這些新設(shè)計(jì)使電池的能量密度達(dá)到傳統(tǒng)電池的兩倍,而且可以重復(fù)充電23000次。  目前使用傳統(tǒng)電池只能維持20分鐘飛行的先進(jìn)無(wú)人機(jī),

8、借助新電池能飛行40分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間。新技術(shù)還使用增塑劑來(lái)防止開(kāi)裂,同時(shí)解決了固態(tài)電池常見(jiàn)的電池界面破裂問(wèn)題?! ↑c(diǎn)評(píng):固態(tài)電池當(dāng)前已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是下一代的新型電池技術(shù),但從研發(fā)進(jìn)展來(lái)看,固態(tài)電池的商業(yè)化還遙遙無(wú)期。在此情況之下,半固態(tài)電池或許將率先得到應(yīng)用。從該信息來(lái)看,該公司是通過(guò)在負(fù)極材料上添加新型電解質(zhì),從而實(shí)現(xiàn)能量密度的提升,這與當(dāng)前鋰離子電池導(dǎo)入硅碳負(fù)極材料的提升路徑一致,或許也由此提高了半固態(tài)電池商業(yè)化的成功率?! ?、松下考

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