地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試要點(diǎn)分析

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1、地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試要點(diǎn)分析（合肥城市軌道交通有限公司安徽合肥230000）摘要：隨著國內(nèi)城市化的縱深發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模和-人口數(shù)量也在不斷增加，這給城市交通系統(tǒng)帶來了巨大的壓力。而地鐵工程作為城市交通的重要一環(huán)，其在科學(xué)利用城市空間及完善城市交通體系中只有非常重要的作用和意義。地鐵信號系統(tǒng)是地鐵列車安全運(yùn)行、高效運(yùn)行的重要保障，因此其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量會(huì)對地鐵工程運(yùn)行產(chǎn)生直接的影響?；诖耍疚脑趨㈤喆罅肯嚓P(guān)工程資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，主要對地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試要點(diǎn)展開探討。關(guān)鍵詞：地鐵工程

2、；信號系統(tǒng)；安裝調(diào)試；要點(diǎn)分析地鐵信號系統(tǒng)與城市交通信號燈系統(tǒng)一樣，都是城市交通體系的重要組成部分，其不僅是地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行的保證，同時(shí)也是地鐵運(yùn)營管理自動(dòng)化、信息化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作，是保證地鐵系統(tǒng)施工質(zhì)量和后期運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵所在。但地鐵信號安裝調(diào)試及驗(yàn)收、運(yùn)行管理等是一個(gè)有機(jī)的整體，并且當(dāng)前的地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備正在呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，因此說做好不同制式地鐵信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試、驗(yàn)收工作，并建立健全地鐵信號系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，有助于從根木上保證地鐵信號系統(tǒng)的驗(yàn)收質(zhì)量。一、

3、地鐵信號系統(tǒng)室外設(shè)備安裝施工要點(diǎn)（一）電纜線路施工地鐵信號系統(tǒng)需要由復(fù)雜的線路連接才能成為一個(gè)整體，所以說做好地鐵電纜線路鋪設(shè)施工工作是確保地鐵信號系統(tǒng)質(zhì)量的根木所在。?體施工中，地鐵信號系統(tǒng)的電纜線路主要有支架施工、接地扁鋼施工及線纜鋪設(shè)等幾大環(huán)節(jié)組成。一般情況下，地鐵信號系統(tǒng)的電纜支架主要可分為五層，其中下三層為地鐵信號數(shù)據(jù)交換所使用，而其余兩層則為通信所使用。電纜線路鋪設(shè)時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)問題：1、定測時(shí)需要與所接觸的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一分析，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)測出接觸網(wǎng)墜拓的位置，以便于在這一路段采用特殊的支

4、架，避免影響墜拓的安裝質(zhì)量。2、在弧形支架制作前應(yīng)當(dāng)先測量地鐵隧道的弧度，讓支架與實(shí)際情況相符。3、電纜長度定測吋，需要注意地鐵和鐵路軌道之間的差別。（二）轉(zhuǎn)轍部分的施工在地鐵信號系統(tǒng)施工中，轉(zhuǎn)轍部分的施工也需要格外注意，由于該部分施工常會(huì)受到地鐵空間的限制，因此在配合工務(wù)施工吋的關(guān)鍵點(diǎn)就是打眼與放置長基礎(chǔ)角鋼。其中，進(jìn)行工務(wù)制作整個(gè)道床吋應(yīng)當(dāng)先行核實(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)所預(yù)留的尺寸與基坑，而長角鋼施工吋砬當(dāng)采用先放置后打眼的方式。此外，還應(yīng)當(dāng)為每個(gè)站臺安裝發(fā)車表示器，并且需要安裝特制的支架。（三）軌道設(shè)備的安裝在

5、地鐵信號系統(tǒng)安裝施工過程中，軌道設(shè)備的安裝是最為重要的一項(xiàng)技術(shù)，通常軌旁設(shè)備由I棒、S棒、0棒以及道岔跳線、CU盒環(huán)線構(gòu)成。具體施工吋需要注意：CU盒環(huán)線安裝吋應(yīng)當(dāng)做好環(huán)線接引線的防護(hù)措施；而沿軌道部分安裝吋，應(yīng)保證軌底緊緊固定在軌腰上；過水溝處等特殊路段應(yīng)當(dāng)使用鋼管等設(shè)施加強(qiáng)防護(hù)；在不同的位置使用不同的“棒”，比如說在冋流處選用I棒、在有機(jī)械的絕緣處使用0棒、其他位置則砬當(dāng)選用S棒。（四）發(fā)車表示器與停車應(yīng)急按鈕的安裝通常情況下，每個(gè)站臺需要安裝4個(gè)發(fā)牢表示器和4個(gè)停車應(yīng)急按鈕。需要注意的是，安裝位

6、置的選擇極為重要，比如說發(fā)車表示器的安裝位置應(yīng)當(dāng)選在站臺之上，并使用特質(zhì)的支架做支撐；而停車應(yīng)急按鈕的安裝位置則應(yīng)當(dāng)選在站臺樓梯口的墻壁上。（五）均冋流線位置的選擇由于地鐵信號系統(tǒng)的工作電流及冋流都比較大，因此多數(shù)地鐵列車都選用直流牽引作為牽引系統(tǒng)的支持方式。通常系統(tǒng)會(huì)選用253m?的銅線作為均冋流線，采用10根同規(guī)格的均冋流線然后經(jīng)并聯(lián)方式將匯流板和供電單位的匯流板連接在一起。所以說，在地鐵信號系統(tǒng)中，回流線主要起將直流回流傳遞到供電所的作用，而均流線則起著平衡上下行線冋流的作用，這就要求在施工吋，

7、應(yīng)重點(diǎn)注意兩者的接U位置，盡量縮短兩者間的距離，可以提前聯(lián)系好供電施工團(tuán)隊(duì)，做好施工前的準(zhǔn)備工作。二、地鐵信號系統(tǒng)信號機(jī)的安裝施工（一）安裝位置的選擇地鐵信號系統(tǒng)信號機(jī)在安裝施工吋，首先應(yīng)根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的具體情況來建設(shè)信號機(jī)安裝基礎(chǔ)，而信號機(jī)安裝位置也應(yīng)當(dāng)綜合選擇是在隧道內(nèi)、兩側(cè)壁上或者是站臺上等，具體安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)注意安裝位置是不是合適，通常情況下信號機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝在列車行駛方向的右側(cè)，而對安裝后的信號機(jī)則應(yīng)根據(jù)實(shí)測情況進(jìn)行定測。（二）無線設(shè)備的安裝無線設(shè)備可以說是地鐵信號系統(tǒng)的核心組成部分，其主要包括軌

8、道旁的AP機(jī)箱和AP天線等，但在無線設(shè)備設(shè)備安裝時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：1、定測，在現(xiàn)場定測中需要先確定各無線網(wǎng)之間的距離，比如說安全系統(tǒng)、區(qū)間PS系統(tǒng)以及專用系統(tǒng)等，以此來確保所安裝的無線設(shè)備在信號接收范圍內(nèi)能夠更加的清晰、正常。2、安裝工藝也是無線設(shè)備安裝中需要特別注意的一點(diǎn)，尤其是在安裝天線、饋線時(shí)，最好要有技術(shù)人員在現(xiàn)場盡心指導(dǎo)，避免出現(xiàn)安裝不當(dāng)而返工的現(xiàn)象。此外，在確定無線設(shè)備安裝位置吋，應(yīng)當(dāng)向觀測無線設(shè)備安裝點(diǎn)能否滿足安裝距離要求和高度要求；同時(shí)