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《高德和整車廠合作,拿下國內(nèi)首個(gè)高精地圖訂單.doc》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、高德和整車廠合作,拿下國內(nèi)首個(gè)高精地圖訂單 高精地圖哪家強(qiáng)? 想必很多人最近都通過各種渠道看到了劉雯和馬東代言的凱迪拉克“放手去做”的廣告。當(dāng)然也有一些人知道,這實(shí)際上是在宣傳搭載在凱迪拉克新款CT6上的SuperCruise高速公路駕駛輔助系統(tǒng)?! £P(guān)于SuerCruise,我們做過不少解讀。在整套系統(tǒng)里,高精地圖是一個(gè)讓它運(yùn)轉(zhuǎn)的重要要素,而當(dāng)這套系統(tǒng)在國內(nèi)落地時(shí),通用選擇了高德作為高精地圖合作伙伴。事實(shí)上,SuperCruise也是國內(nèi)第一個(gè)車用高精地圖商業(yè)化訂單項(xiàng)目。 所有的“業(yè)內(nèi)首例”都值得尊敬,當(dāng)然,對
2、于行業(yè)來說,同樣也是一個(gè)很有研究價(jià)值的樣本?! ?shí)際上,通用和高德地圖達(dá)成合作已有三年。在這兩天的2018未來交通峰會(huì)上,高德也系統(tǒng)介紹了自己的高精地圖項(xiàng)目,我們有機(jī)會(huì)了解到關(guān)于它的更多信息?! 「叩缕囀聵I(yè)部總裁韋東透露,他們提供給車廠的高精地圖,是由高德的五、六輛采集車采集原始地圖數(shù)據(jù)完成的,每三個(gè)月由高德方面更新一次。 “這些車每輛的成本超過800萬人民幣,在全中國范圍內(nèi)采集數(shù)據(jù),跑了三、四年,現(xiàn)在還在跑,而中國高速道路每季度的變化大概在10%左右?!表f東說。這些采集車上的設(shè)備包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等多
3、種硬件?! ≈档米⒁獾氖牵麄儗⑷袊?0多萬公里的高速路段高精地圖和普通地圖數(shù)據(jù)存放在汽車端,而不只是云端。高德地圖定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲銓Υ私o出的解釋是,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,汽車對于時(shí)效性的要求極高,達(dá)到毫秒級,如果沒有離線數(shù)據(jù)、反應(yīng)太慢,無法實(shí)現(xiàn)想要的功能?! ?017年8月,高德和千尋位置達(dá)成戰(zhàn)略合作;目前,高德將自己的高精地圖和千尋的高精定位能力融合,面向車廠提供“高精地圖+高精定位”的解決方案。至于千尋,他們給出的數(shù)據(jù)是,市場上有超40家整車廠商和解決方案商開始使用千尋位置提供的解決方案進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)?! ∵@兩家
4、公司在數(shù)據(jù)采集和更新、算法優(yōu)化、和硬件供應(yīng)商合作優(yōu)化硬件等方面合作,能實(shí)現(xiàn)普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7cm內(nèi),高速/城市環(huán)路條件下橫向誤差6cm,縱向誤差5cm內(nèi)?! ×硗?,雖然說高精地圖的未來肯定是一種“眾包”的趨勢,但目前高德地圖并不需要車廠提供數(shù)據(jù)回饋,幫助地圖更新?!拔覀兠考径葧?huì)拿出更新的高清地圖給到車廠,進(jìn)行信息更新。”韋東表示?! ∏の恢梅矫娼o出的數(shù)據(jù)是,“千尋云跡”服務(wù)已經(jīng)為高德地圖處理了180萬公里軌跡數(shù)據(jù),這對于高精地圖的更新起到了極大促進(jìn)作用?! P迪拉克并不為高德更新地圖數(shù)據(jù)的原因,其中
5、包括存在流量限制等技術(shù)上的難點(diǎn);另一方面,在張?zhí)煲憧磥恚壳昂献鞯能噺S數(shù)量、路面上傳感器完善的汽車數(shù)量并沒有那么多,也還不適宜“眾包”?! 捌鋵?shí)高精地圖采集到后期,一定是社會(huì)化的聯(lián)盟?!表f東認(rèn)為,未來高德的優(yōu)勢也會(huì)逐步出現(xiàn),“因?yàn)槲覀冇写罅坑脩簦麄冊诼飞吓?,他們可能?huì)發(fā)現(xiàn)道路的最新變化?!彼€透露,高德面臨的挑戰(zhàn)就是如何用技術(shù)把車主發(fā)現(xiàn)的變化,最終修正為高精度數(shù)據(jù),然后把它應(yīng)用到汽車?yán)铩! 斑@是個(gè)很強(qiáng)的挑戰(zhàn),成本也會(huì)很高。”韋東說。 在地圖更新方面,英特爾旗下的Mobileye已經(jīng)在中國推出了REM地圖,博世也
6、在今年4月剛剛發(fā)布了BRS服務(wù)——兩者都是基于車輛現(xiàn)有傳感器進(jìn)行“眾包”的精準(zhǔn)定位服務(wù),只不過博世所用的傳感器除了攝像頭,還有毫米波雷達(dá)?! ∧敲锤叩履兀繉Υ?,韋東稱上述“眾包”地圖并不能給高德壓力?!案呔貓D的根是原始數(shù)據(jù),如果有的企業(yè)在中國原始數(shù)據(jù)的精度就不夠,想通過后期的算法、調(diào)校往回補(bǔ),那不可能。他們只有一個(gè)辦法,那就是在我們的高精地圖上面去改,這就需要找高德合作,或者就可能違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法。” 此前,GeekCar也對REM和BRS有過介紹,它們一般是作為定位與地圖更新的疊加層,攝像頭負(fù)責(zé)抓取車道線、路牌
7、、減速標(biāo)識(shí)等,而雷達(dá)去捕捉隔離欄、電線桿、橋梁等道路基礎(chǔ)設(shè)施,相當(dāng)于“路書”。不同車輛捕捉到的信息將被上傳到云端進(jìn)行疊加和計(jì)算,從而生成能夠定位的高精度地圖層。 目前,這種技術(shù)只支持在新出廠的車輛上植入,并不能通過之前已經(jīng)上路的車輛傳感器收集數(shù)據(jù)。因此在補(bǔ)足原始地圖數(shù)據(jù)方面,其實(shí)博世的BRS確實(shí)也和國內(nèi)多家地圖商合作了。BRS(BoschRoadSignature)本質(zhì)上就是博世聯(lián)合百度、高德、四維圖新共同發(fā)布的高精地圖定位方案?! τ谠谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展,高德方面稱他們的目標(biāo)和愿景就是做一張“活地圖”,基于LBS
8、和導(dǎo)航服務(wù)幫助用戶美好出行,而不會(huì)做人工智能算法等自動(dòng)駕駛上的技術(shù)整合?! ∪欢?,有人指出,如果只有地圖相關(guān)服務(wù),在有百度這類提供自動(dòng)駕駛一體化解決方案服務(wù)商的環(huán)境下,實(shí)際上高德擠入Tier1的機(jī)會(huì)并不多。不過有趣的是,我們可以看到一種跡象,那就是汽車行業(yè)的TIer1和TIer2界限越來越模糊不清,甚至現(xiàn)在已經(jīng)有車廠不再需要TIe