成都周邊各高鐵總概況

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1、-成都周邊高速鐵路概況成渝，成貴，西成三條鐵路將在年底前開建，并都將于2014年完工.成渝高速鐵路（1型雙塊式）（重慶段已于2010.3.22日開建，已處于招標(biāo)階段，四年建成,時速350km/h，將成為成都乃至西南第一條350km.---，也將是規(guī)劃中西南地區(qū)等級，條件最好的一條高鐵，開通后將進一步縮短成都與東部的距離）全程10個站56分鐘兩地互通　　成渝客運專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟區(qū)，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵

2、路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個特大中心城市的高速客運通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊?！　【€路西起成都東客站，向東經(jīng)龍泉驛、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江后進入重慶市境內(nèi)，其后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、大學(xué)城、沙坪壩后到達終點重慶站，線路運營長度308.59公里，一次性新建雙線，設(shè)計速度為350公里/小時，估算總投資約398.9億元，其中靜態(tài)投資358.5億元?！　〕捎蹇瓦\專線最新確定的10個站點分別是：成都東站、簡陽站、資陽站、資中站、內(nèi)江站

3、、榮昌站、永川站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站。其中，成都東站、沙坪壩站和重慶北站為已有站點，其余7個站為新建站點。作為一條時速可到350公里的高速鐵路，成渝客運專線的橋隧比達到了65.8%，全線橋隧長度約201公里，其中最長的一座高架橋達21公里，由成都東站引出后，直至龍泉山隧道口，后接7.3公里、全線最長的龍泉山隧道。　　建設(shè)工期為4年，建成后成都到重慶的全線運行時間僅需56分鐘，比現(xiàn)在最快的“和諧號”動車組還要快上1個多小時?！?---到成渝客運專線建成之時，重慶經(jīng)武漢至上海的整個高速鐵路大通道也已全線貫通

4、?！毕嚓P(guān)負責(zé)人表示，貫通后的成渝客運專線，還將與重慶至武漢以及武漢至上海的鐵路客運專線等共同構(gòu)筑起成都直達上海的滬漢蓉鐵路客運專線通道，成為成都向東前往上海及整個長三角地區(qū)的最快“高速通道”，前往上海乃至整個東部沿海地區(qū)的時間將被縮短到8小時左右，實現(xiàn)朝發(fā)夕至。　　同時，成渝客運專線的建設(shè)，將使成都與重慶這兩座西南地區(qū)特大中心城市更加緊密地聯(lián)系在一起，交通的一體化將進一步加速成渝經(jīng)濟區(qū)一體化的趨勢。1小時之內(nèi)互通，完全將成渝兩地傳統(tǒng)的城市之間的城際交通變成了城市內(nèi)部的通勤交通。不僅是出行速度的大大提升和生活方式

5、的改變，更重要的是，成渝客運專線的建設(shè)，使“同城效應(yīng)”日趨明顯，將引導(dǎo)生產(chǎn)要素的跨區(qū)域合理流動，促進沿線城市加快融合發(fā)展，對整個成渝經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟的帶動作用不可估量?！　∫粯I(yè)內(nèi)人士表示，成渝客運專線的建設(shè)，將有助于沖破現(xiàn)有的一些地域、行政障礙，對發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，促進區(qū)域合作產(chǎn)生極其重要的作用，將帶動整個成渝經(jīng)濟區(qū)的一體化發(fā)展進程，最終實現(xiàn)沿線各個城市在競爭中分工合作，實現(xiàn)互利共贏。成貴高速鐵路（預(yù)計今年下半年開工，目前處于環(huán)評階段，四年建成，設(shè)計時速250km/h.---，

6、2小時到貴陽，6小時到廣州，并連接廣深高鐵。北接在建的成綿樂城際鐵路，是成都通往珠三角的最快通道，也是成都最快的出海口）據(jù)了解，總投資780億元的成貴鐵路客運專線全長632.6公里，跨越四川、云南及貴州境內(nèi)，該線路西端與成綿樂客運專線的樂山西站相連，然后從樂山向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。其中，樂山至貴陽段為新建線路，總投資620.6億元，正線全長516公里，設(shè)計時速350公里，一次新建雙線，計劃工期為4年。全線將設(shè)樂山南、犍為、屏山、宜賓

7、東、長寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)和大方等13個車站。該段線路在樂山市境內(nèi)將經(jīng)過市中區(qū)、五通橋區(qū)、犍為縣，長約78公里，設(shè)樂山站和犍為站，其中樂山站與成綿樂鐵路客運專線樂山站并站設(shè)置，全線平均站間距約為41公里?！耙罁?jù)線路初步規(guī)劃，成貴鐵路樂山至貴陽新線79%為橋隧，其中正線橋梁總計365座。樂山境內(nèi)路段有近一半是高架橋和隧道?！睒飞绞邪l(fā)改委有關(guān)負責(zé)人介紹，這種“以橋代路”.---的設(shè)計方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時也能節(jié)約土地，減少對沿線居民的不利影響。根據(jù)可行性研究，成貴鐵路將采用CRH系列動車組，

8、最高時速為每小時350公里，采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。3600多萬人受益，串起成貴經(jīng)濟走廊據(jù)了解，目前成都至貴陽主要通過成（內(nèi)）渝、渝黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現(xiàn)連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內(nèi)昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運資源優(yōu)勢十分突出。鐵路建成后，成貴鐵路將主要承擔(dān)川西、川南、川北、西