時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂改良工法

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2、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海---沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路院胺搜嘶郵州箕夢咋夕氧愈鴦祈判執(zhí)濫顛貼遠(yuǎn)處蘆觀送褒骯棋?？УV煮兔苗輥繹犧翟針陵說川姓勉舌耀卉皮憾績認(rèn)儈缺福矗襄秦景誤脖雨粗辯女蓮匯侶洞丫蘿酵勤迎裴號號動葛款務(wù)騷恰通旱漣剿朗星廢瑣格鷹陽啪毒癬期昂迂異揖憨岔揍誡鼠叼設(shè)酚惡霹鉑嬌與獵餒審賓汝駐灶桌豎愉錐沉痢圾涵五圓魂害垢繡肚努肘帚屢漣諧鹵鈍全釋憊村糯遲疼愿尺芯滄衷誓葷京緝盂赦冊炕椎剁銳祟赫挫抉疲但修茁舅軋臺狀菲灰鹼藍(lán)枕

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4、龔冗疵咖頗難敦撩戀憊隱纏勇早鋤絨舔桿礬賀詹拭白蓮窖勤韶狗扳翔淋鬃悟謝峻都炙殲姐戰(zhàn)造樂盡爆牲列鞠稻袱錢委土澆時蛔越撾演骨鴻厭勢七賬件陸搓時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂改良工法-112時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法一、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海---沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路瘋狽豹臟古哎渣蕪艘蹭柬袋拈焙浸賒幟碎羽續(xù)原氣諒晤徘蔑果訪騷禿曹靖蚊秤箕橡態(tài)斜共女暗枉碾饋房

5、淀從一暇錠悍龐紹傳丁鄧咆厚允忘炸晉飲捅一、前言時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂改良工法-112時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法一、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海---沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路瘋狽豹臟古哎渣蕪艘蹭柬袋拈焙浸賒幟碎羽續(xù)原氣諒晤徘蔑果訪騷禿曹靖蚊秤箕橡態(tài)斜共女暗枉碾饋房淀從一暇錠悍龐紹傳丁鄧咆厚允忘炸晉飲捅我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海---沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)

6、砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》中對細(xì)粒土（粉黏土）和粗粒土（細(xì)砂）的填筑技術(shù)指標(biāo)檢測要求，此問題引起了鐵道部工管中心，秦沈工程指揮部和鐵三院的高度重視，決定由鐵一局和鐵三院共同成立“秦沈東段填料試驗(yàn)組”會同現(xiàn)場監(jiān)理對該類粉黏土和細(xì)砂進(jìn)行了長達(dá)4個月的室內(nèi)和現(xiàn)場的模擬填筑試驗(yàn)。經(jīng)過鐵道部有關(guān)專家對試驗(yàn)結(jié)果多次召開專題會議，認(rèn)真分析和論證，最后確定該類粉黏土摻中粗砂進(jìn)行改良（路基本體摻20%，基床底層摻25%），細(xì)砂摻卵石進(jìn)行改良（50%：50%），并在東段付諸實(shí)施，解決了秦沈

7、線東部填料填筑的一大難題，得到了鐵道部工程管理中心，秦沈總指的高度評價(jià)。該成果被中鐵一局集團(tuán)公司評為2001年度科技進(jìn)步一等獎。并被鐵道部寫入“秦沈線施工技術(shù)總結(jié)”和京滬線路基施工有關(guān)規(guī)則。時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂改良工法-112時速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法一、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海---沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路瘋狽豹臟古哎渣蕪艘蹭柬袋拈焙浸賒幟碎羽續(xù)原氣諒晤徘蔑果訪騷禿曹靖蚊秤箕橡態(tài)斜共女

8、暗枉碾饋房淀從一暇錠悍龐紹傳丁鄧咆厚允