關(guān)于地鐵暗挖車站施工保護(hù)技術(shù)的分析

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1、關(guān)于地鐵暗挖車站施工保護(hù)技術(shù)的分析摘要：地鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，地鐵正以其環(huán)保、高效逐漸已成為城市的主題，目前交通堵塞現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，各個(gè)大型城市都開始實(shí)施地鐵這種交通方式來(lái)緩解出行難的壓力，本文主要對(duì)豎向的變形關(guān)鍵因素進(jìn)行闡述，對(duì)線路的施工保護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，來(lái)對(duì)地鐵暗挖施工進(jìn)行有力的保護(hù)。關(guān)鍵詞：地鐵；暗挖；施工；保護(hù)技術(shù)中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1、項(xiàng)目狀況某地鐵線路的走向是南北方向的，車站是用的是雙向的挖掘方法，其中心區(qū)域橫跨街道，使用單層的挖掘措施，其是暗挖。對(duì)于暗挖的區(qū)域

2、，已經(jīng)存在一條具體的線路，兩者的間距只有零點(diǎn)六米，采用“中柱法”施工。既有線為雙線單洞隧道，線間距16.8m,為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為5.7mX6.ini,馬蹄形斷面型式。對(duì)于新的路線還有兩個(gè)聯(lián)通的風(fēng)道。兩者間存在一定的關(guān)聯(lián)。2、關(guān)于隆起形變的分析和干擾要素2.1、通過(guò)三維的有限元來(lái)分析變形問題在三維地質(zhì)建模和三維結(jié)構(gòu)建模的基礎(chǔ)上，以真實(shí)的洞室群造型和地質(zhì)空間分布形狀，實(shí)時(shí)建立三維有限元計(jì)算模型。以地質(zhì)建議的巖體物理力學(xué)參數(shù)為前提，根據(jù)開挖和支護(hù)工藝程序?qū)Χ词胰哼M(jìn)行三維彈塑性數(shù)字模擬分析。通過(guò)模擬分析，在不使用保護(hù)

3、方法的背景之中，目前的構(gòu)造的最高點(diǎn)隆起是28mmo結(jié)合相關(guān)的規(guī)定，該項(xiàng)目中目前的結(jié)構(gòu)的隆起數(shù)已經(jīng)大于規(guī)定的數(shù)值，要有相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)真保護(hù)。2.2、對(duì)目前的隧道的豎向形變的干擾要素現(xiàn)有項(xiàng)目附近的受力的改變會(huì)導(dǎo)致豎向變形現(xiàn)象出現(xiàn)。不過(guò)它的內(nèi)力的布局和變形特征等很是繁瑣。以彈性地基梁理論為基礎(chǔ)的解析方法概念明確，比較的合乎其和土體一起反應(yīng)的具體狀態(tài)，能夠?qū)Ω蓴_的要素開展分析。根據(jù)Winkler彈性地基模型理論，假設(shè)隧道為彈性地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁，則隧道變形沿其縱向的分布如式（1）所示：（1）式中X為隧道縱向彈性特性系數(shù)。為隧道

4、的等效抗彎剛度；K為單位長(zhǎng)度地基的基床系數(shù),與土體的抗剪強(qiáng)度指由式（1）可知，隧道的縱向變形隨隧道周邊土體的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)C、4）等值變化，假如對(duì)新的車站的下方和附近的土等加固處理的話，能夠顯著提升土的強(qiáng)度，起到降低變形的特征。其豎向變形還會(huì)伴隨卸載的變動(dòng)而出現(xiàn)變動(dòng)，假如分時(shí)期開展補(bǔ)償?shù)脑?，能夠降低變形。除此，由于水?改變不單單會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)豎向的改變，同時(shí)還能夠?qū)е缕淇辜袅Φ劝l(fā)生變動(dòng)。所以其豎向變形的關(guān)鍵干擾壓縮：暗挖車站結(jié)構(gòu)參數(shù)、暗挖車站底及既有隧道周邊狀況、暗挖車站施工參數(shù)）因?yàn)橐阎?guī)模和高度等數(shù)值，因此能夠經(jīng)

5、由變革其底下和現(xiàn)有的項(xiàng)目附近的土質(zhì)等的變化來(lái)應(yīng)對(duì)其隆起。3、關(guān)于保護(hù)方法3.1、積極的對(duì)襯砌建設(shè)步驟進(jìn)行調(diào)節(jié)目前的項(xiàng)目的變形數(shù)會(huì)伴隨工程上面的卸載數(shù)的增加而相應(yīng)的變高，所以假如可以掌控住這個(gè)數(shù)值的話，那么就會(huì)獲取非常顯著的意義，因此要對(duì)其建設(shè)步驟開展調(diào)節(jié)。3.2、對(duì)現(xiàn)有的土體加固處理對(duì)新建車站底部及既有隧道周邊的土體進(jìn)行注漿加固，提高新建車站底部及既有隧道周邊土體的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)C、d等值。3.2.1、土體加固設(shè)計(jì)參數(shù)在五號(hào)線暗挖段導(dǎo)洞內(nèi)，對(duì)一號(hào)線上下行隧道之間及側(cè)壁1倍洞徑范圍內(nèi)的土體進(jìn)行注漿加固。一號(hào)線隧道加固的

6、長(zhǎng)度為暗挖車站下方及暗挖車站兩側(cè)各延長(zhǎng)6.0和6.49m,加固的深度為暗挖車站底板至以下9m；注漿材料選用超細(xì)水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力0.3?0.6MPao3.2.2、土體加固施工在距既有線6m處停止開挖，對(duì)既有線周邊土體進(jìn)行超前注漿加固。注漿加固既有線時(shí)采用二重管無(wú)收縮雙液注漿技術(shù)，二重管鉆機(jī)鉆桿具有成孔和雙液注漿功能，鉆孔和注漿能連續(xù)、快速進(jìn)行，確保注漿質(zhì)量。3.3、設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨桿3.3.1、預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)在卸載影響范圍內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉錨，拉錨一端固定于初期支護(hù)底板上。錨桿呈梅花型布置，間距加X2m,錨桿

7、長(zhǎng)為15m及10m兩種，貼近既有一號(hào)線區(qū)間側(cè)采用長(zhǎng)錨桿。暗挖車站邊緣錨桿為斜向外側(cè)下方設(shè)置，其余為垂直向下設(shè)置。桿體材料24)32鋼筋，錨桿全長(zhǎng)均為錨固段，錨固體直徑0.Im,錨桿軸向拉力設(shè)計(jì)值230kNo錨桿注漿材料為水泥漿,其抗壓強(qiáng)度不低于30Mpao3.3.2、預(yù)應(yīng)力錨桿施工由于洞內(nèi)空間狹小，選用錨桿鉆機(jī)時(shí)必須考慮到洞內(nèi)尺寸，必要時(shí)可以對(duì)鉆桿進(jìn)行改裝。在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)每開挖支護(hù)5ni施工一次錨桿，保證從開挖卸載到完成預(yù)應(yīng)力錨桿補(bǔ)償卸載之間盡可能小的時(shí)間間隔。3.4、合理的對(duì)降水的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)如果隧道不是很透水的話

8、，當(dāng)水位增高或者是變低的時(shí)候，就等同于對(duì)其增加或者是減少力。在挖掘之前的時(shí)候，先是在現(xiàn)有的項(xiàng)目的底板之下的位置進(jìn)行降水活動(dòng)，其就等同于對(duì)目前的項(xiàng)目進(jìn)行朝下的卸載。這樣就能均衡項(xiàng)目在挖掘的時(shí)候?qū)τ谀壳暗捻?xiàng)目的力的干擾。而且，對(duì)已有的項(xiàng)目附近的土進(jìn)行處理，可以提升其抗剪力，提升抗變形的水平。3.5、使用遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)3.5.1、目前的隧道構(gòu)造變形的分析結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)采用