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《通省隧道初期支護(hù)變形和坍塌處理措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、通省隧道初期支護(hù)變形和坍塌處理措施摘要：隧道施工中初期支護(hù)的變形與塌方時(shí)常發(fā)生，在了解分析其發(fā)生原因基礎(chǔ)上如何形成快速治理是保障后續(xù)施工安全、質(zhì)量穩(wěn)定的重要過程。本文以十(堰)房(縣)高速公路通省隧道一段變形塌方處理為例，深入分析總結(jié)了隧道施工中發(fā)生變形及塌方后快速形成治理的方案和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)通省隧道后續(xù)施工和類似工程具有參考意義。關(guān)鍵詞：坍塌隧道處理措施Abstract：Theinitialsupportintunnelconstructiondeformationandlandslidesoftenoccurinthe
2、understandingofitscausesbasedonhowquicklytreatmentistoprotectthesubsequentformationofconstructionsafety,qualityandstabilityoftheprocess.Inthispaper,ten(weir)Housing(county)throughprovincialhighwaytunnelcollapseadeformationprocess,forexample,in-depthanalyzesandsu
3、mmarizesthetunnelafterthecollapseoccurredintherapidformationofdeformationandgovernanceprogramsandexperiences,throughprovincialtunnelconstructionandsimilarfollow-upworkswithareferencevalue.Keywords：actiontunnelcollapse中圖分類號(hào)：U457+.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1、工程概況十堰至房縣高速公路工程項(xiàng)目位
4、于鄂西北十堰市東南部，隧道位于長期風(fēng)化剝蝕的中低山地貌區(qū)，地形起伏較大，多發(fā)育“V”型溝谷，隧道出口段位于山脊山谷過渡地帶，山脊位于左側(cè)（沿線路走向），山脊軸線與隧道軸線約45°相交，地表自然坡角15?25°。隧道出口地表附近有旱地和小水塘，隧道頂部樹林茂密，居民稀少，偶見基巖出露。通省隧道出口段右線YK115+997?YK115+953段原設(shè)計(jì)巖級(jí)別為III級(jí)。該段隧道開挖后，揭示地層為武當(dāng)群全-強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)片巖，薄-中層片狀結(jié)構(gòu)，圍巖產(chǎn)狀和層狀反復(fù)變化且無序，褶皺現(xiàn)象明顯、節(jié)理裂隙發(fā)育，泥化夾層發(fā)育。巖體主要礦物成分
5、為鈉長石、云母及少量伊利石等粘土礦物，開挖過程中掌子面潮濕，局部存在滴水現(xiàn)象。根據(jù)通省隧道平、縱斷該段隧道地處V型溝谷，縱、橫向均存在偏壓影響。經(jīng)現(xiàn)場勘查變更該段圍巖級(jí)別為V級(jí)圍巖。2、隧道初期支護(hù)變形及坍塌過程根據(jù)通省隧道YK115+997?YK115+953段圍巖較差的特點(diǎn)，我合同段在該段隧道施工時(shí)，采取加大連接鋼板尺寸，拱腳及墻腳處支墊50cm長H175型鋼，增加鎖腳錨桿數(shù)量等措施加強(qiáng)該段隧道初期支護(hù)，以確保隧道施工安全。同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)累計(jì)變形量、變形速率異常時(shí)，拱腳增設(shè)60cm厚C20砼臨時(shí)仰拱以減
6、緩初期支護(hù)變形速率。YK115+997?YK115+953段洞身開挖4?5d后，拱頂出現(xiàn)縱向開裂，初期支護(hù)砼脫落掉塊，H175型鋼剪切變形，我合同段針對(duì)初期支護(hù)稔脫落地段，打設(shè)3.5m長（M2mmX3.5mm小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，小導(dǎo)管間距1.OmXO.8m，呈梅花型布置，并重新噴射C25砼。H175型鋼剪切變形嚴(yán)重部位，加焊lcm厚鋼板，補(bǔ)噴C25砼。采取上述措施后，由現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示，初期支護(hù)累計(jì)變形量、變形速率未有減緩趨勢(shì)。2012年4月22日，我合同段對(duì)該段初期支護(hù)進(jìn)行斷面掃描，數(shù)據(jù)顯示，該段隧道初期支護(hù)已侵
7、入二次襯砌范E15cm?50cm。為確保隧道施工安全，經(jīng)研究決定，采用20cm厚C25砼封閉掌子面，停止YK115+953掌子面施工，對(duì)該段隧道初期支護(hù)侵入二次襯砌部分進(jìn)行處理。同時(shí)，加快仰拱、隧底填充、二次襯砌施工進(jìn)度。該段隧道采用兩臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。目前，二次襯砌已施工至YK115+997處，YK115+997?YK115+980段仰拱、隧底填充已完成施工，YK115+980?YK115+953段上導(dǎo)初期支護(hù)已完成施工。2012年5月2日21時(shí)，由YK115+997開始初期支護(hù)置換至YK115+990時(shí)，線路右
8、側(cè)拱腰處出現(xiàn)少量坍塌掉塊，噴射10cm厚C25砼封閉坍塌面后，23時(shí)左右，坍塌面再次擴(kuò)大，封閉砼全部脫落。為確保隧道施工安全，再次噴射C25砼封閉坍塌面，并將施工人員、機(jī)械設(shè)備撤離施工現(xiàn)場。并指派專職安全人員加強(qiáng)觀察，至2012年5月3日8時(shí)左右，坍塌面無擴(kuò)大跡象。開始用挖掘機(jī)配合自卸汽車清理坍塌碎碴，9時(shí)左右，YK115+990
