秦沈線軟土路基施工技術(shù)交流資料

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1、秦沈客運(yùn)專線路基施工中需研究的幾個(gè)問(wèn)題胡建（中鐵二局集團(tuán)秦沈指揮部）摘要：本文根據(jù)秦沈線的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合秦沈線的施工實(shí)踐和部份試驗(yàn)結(jié)果，敘述了幾個(gè)在秦沈線有一定共性的問(wèn)題，供后來(lái)者探討關(guān)鍵詞：秦沈鐵路路基施工問(wèn)題1、秦沈客專線A12、A13標(biāo)路基設(shè)計(jì)概況秦沈客專線A12、A13標(biāo)（DK218+500～DK263+400）共計(jì)長(zhǎng)度35.471千米，其中特大、大、中、小橋合計(jì)長(zhǎng)度12.119千米，路基長(zhǎng)度合計(jì)23.352千米。在路基工程中，基床需特別處理的路基長(zhǎng)度計(jì)22.094千米。在A12、A13標(biāo)中，路基填土高度（含基床）自3.13米至9.41米不等。路基填高最低處3.13m，里程為DK22

2、9+800附近，路基填高最高處9.41m，里程為DK225+040附近。1.1本段路基在通過(guò)軟弱和松軟地區(qū)時(shí)采用了如下幾種加固處理方法：1.1.1塑料排水板——用于加固深度為4.0～9.0m的松軟地基。1.1.2袋裝砂井——用于加固深度為7.0～20.0m的軟弱地基。1.1.3粉噴樁——用于橋臺(tái)后20.0～30.0m范圍復(fù)合地基加固。1.1.4碎石樁——用松軟地區(qū)橋臺(tái)后的路基及深度5.0m左右的松軟層路基基底加固。1.1.5旋噴樁——用于松軟和軟弱地區(qū)的涵洞基底及小段路基基底加固處理。1.1.6水泥攪拌樁——用于松軟及軟弱地區(qū)的橋臺(tái)后路基、涵洞基底及個(gè)別小段落的路基基底處理。1.1.7基底換

3、填砂墊層和鋪設(shè)土工格室——一般用于松軟土層厚度在3.0m以內(nèi)的路基地段。1.2在A12、A13標(biāo)的路基填筑中使用的填料主要為A、B組填料，填料的主要技術(shù)指標(biāo)如下：A組填料：最大干密度2.05最優(yōu)含水量9%比重2.70Cc1.68Cu24B組填料：最大干密度2.19最優(yōu)含水量8.6%液限29.3塑限20.4Ip8.9不均勻系數(shù)24.5曲率系數(shù)2.11>5mm顆粒質(zhì)量比：27最大粒徑：10mm2、幾個(gè)問(wèn)題　　目前，由我公司承擔(dān)的A12、A13標(biāo)已開(kāi)始逐步進(jìn)入路堤本體的填筑施工。在此之前，秦沈線上各兄弟單位也先后進(jìn)入了路基的填筑施工，在施工過(guò)程中均不同程度地遇到一些在秦沈線上具有一定共性的問(wèn)題。這

4、些問(wèn)題目前尚無(wú)確切的答案，有待于在今后的施工中進(jìn)一步加以研究解決。2.1設(shè)計(jì)的軟弱及松軟地基加固處理措施和規(guī)定的工后沉降標(biāo)準(zhǔn)與工期要求之間的矛盾問(wèn)題。根據(jù)鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)三年半建成秦沈的指示精神，整個(gè)秦沈線的后門工期已經(jīng)關(guān)死。按照這個(gè)總工期目標(biāo)，從我公司去年八月份獲得第一批施工圖（資料）起算，扣除線上工程的施工時(shí)間和冬季低溫條件下不能施工的時(shí)間，不考慮雨季的影響，實(shí)際用于軟基處理和填筑施工（包括預(yù)壓）的工期最短的僅9—11個(gè)月。而秦沈線的有關(guān)《細(xì)則》對(duì)路基工后沉降規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)又是如此之高（一般路基地段工后沉降≤15cm，沉降速率<4cm/年；過(guò)渡段工后沉降≤8cm）這就使得工期與標(biāo)準(zhǔn)之間的矛盾非

5、常突出。眾所周知在軟土地區(qū)施工的鐵路路基若不給予充分的預(yù)壓固結(jié)時(shí)間，那么開(kāi)通使用后，其沉降是很難控制的。據(jù)目前的資料看，在我國(guó)已建成的鐵路中軟基地段工后沉降控制得最好的是廣深準(zhǔn)高速鐵路，其工后沉降為53cm（相應(yīng)的規(guī)定為0≤20cm）。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，不尊重客觀規(guī)律的人為意志工期與客觀的軟基固結(jié)沉降規(guī)律所需要的工期（包括預(yù)壓固結(jié)期）往往矛盾十分尖銳。而按照人為意志工期施工，一但工后沉降超標(biāo)，首先受到責(zé)難的往往又是施工單位。這就使施工單位常常處于人為意志工期與客觀規(guī)律的夾縫之中，十分尷尬。有鑒于此，施工中施工單位一是要充分利用給定的有效工期，二是要嚴(yán)把各道質(zhì)量關(guān)，確保各道工序按設(shè)計(jì)實(shí)作到位。在做

6、到了上述兩點(diǎn)之后，對(duì)于施工單位來(lái)講即使受到責(zé)難，也能拿科學(xué)的數(shù)據(jù)、充分的理由進(jìn)行陳述和申辯。在高速鐵路的施工中如何在前面已述及的幾種軟基處理工藝的條件下，亦或是其它新的施工工藝條件下，在軟短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)軟基的充分固結(jié)，從而達(dá)到控制工后沉降的目的，將是今后的一項(xiàng)長(zhǎng)期課題。2.2關(guān)于秦沈線路基填筑中的雙重檢測(cè)指標(biāo)不匹配的問(wèn)題由于秦沈線是我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)、自行施工的高速鐵路，因此在各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上都無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，同時(shí)又為了保證高速鐵路能真正跑起高速，因而借鑒于一些國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)又結(jié)合了國(guó)內(nèi)的部分研究成果，因此就出現(xiàn)了所謂的雙重標(biāo)準(zhǔn)。例如，對(duì)路堤本體設(shè)計(jì)《暫規(guī)》及《路基施工細(xì)則》均規(guī)定如下：填

7、料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗料土碎石土A、B、C組填料或改土地基系數(shù)K30（Mpa/m）≥90≥110≥120孔隙率n（%）—<25<25壓實(shí)系數(shù)K≥0.9—對(duì)上述表中的粗粒土一欄即同時(shí)出現(xiàn)了K30和孔隙率n兩個(gè)指標(biāo)的要求。根據(jù)我部在A12、A13標(biāo)的實(shí)際施工實(shí)踐看，以粗粒土為例第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)K30≥110Mpa/m，經(jīng)過(guò)努力是能夠達(dá)到的，而第二個(gè)指標(biāo)孔隙率n則是非常不容易，甚至可以說(shuō)是無(wú)法達(dá)到。我公司第三經(jīng)理部采用江簏牌