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《面向支線港腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)成本模型研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、面向支線港腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)成本模型研究摘要：本文研究了由一個集裝箱支線港碼頭和若干收貨人組成的面向港口腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)。著眼于運輸網(wǎng)絡(luò)的總成本，該網(wǎng)絡(luò)涉及到兩種類型的決策者：集裝箱碼頭貨運站經(jīng)營人和收貨人，前者負(fù)責(zé)提供運輸服務(wù)，而收貨人負(fù)責(zé)租賃集裝箱并與貨運站簽訂運輸合同。本文建立直接裝運運輸策略下，面向支線港腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的總成本模型。Abstract:Thispaperstudiestheconta.ineTtrucktransportationnetworkwhichiscomposedofacontainerfeederpor
2、tterminalandseveralconsigneesfortheporthinterland.Focusingonthetotalcostofthetransportnetwork,thenetworkinvolvestwotypesofdecision-makers:thecontainerterminalfreightoperatorandtheconsignee.Theformerisresponsiblefortheprovisionoftransportservices,andthelatterisresponsibleforleasingth
3、econtainerandenteringintoacontractofcarriagewiththefreightterminal.Inthispaper,thetotalcostmodelofthecontainertrucktransportationnetworkfacingtheregionalhinterlandisestablishedunderdirectshipmentstrategy.關(guān)鍵詞：集裝箱運輸；直接裝運策略；運輸總成本Keywords：containertransportation；directshipmentstrategy；t
4、otaltransportationcost中圖分類號:U492.3+13文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2016)35-0093-020引言第二次世界大戰(zhàn)后，跨國經(jīng)營和國際貿(mào)易量不斷上升，國際運輸業(yè)快速發(fā)展。為了降低操作成本和提高多式聯(lián)運應(yīng)用的靈活性，全球運輸集裝箱化份額越來越高。在這種背景下，港口紛紛加大了在經(jīng)營和港口設(shè)施設(shè)備等方血的投資。目前，港口經(jīng)營和作業(yè)方血的研究成果非常多，但關(guān)于港口腹地的研究則很少，特別是關(guān)于支線港腹地。本文則主要研究了由一個集裝箱支線港碼頭和若干收貨人組成的面向港口腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)。研究從兩個視角進行：提供集
5、裝箱運輸服務(wù)(包括在貨運站內(nèi)的裝車、卸載及翻箱)的碼頭貨運站經(jīng)營人；有集裝箱運輸服務(wù)需求，負(fù)責(zé)集裝箱租賃的收貨人。很顯然，碼頭貨運站經(jīng)營人與收貨人的利益往往不一致：碼頭貨運站經(jīng)營人希望提高他們的集裝箱卡車的利用率，而收貨人則更在意短而可靠的交貨時間。運輸策略的選擇必須兼顧這兩個主體的利益。本文綜合了集裝箱卡車運輸系統(tǒng)的主要特征，尤其是考慮了運輸過程中集裝箱在途庫存量的變化，建立直接裝運運輸策略下，面向支線港腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的總成本模型。4結(jié)論本文著重分析直接裝運策略下，面向支線港腹地的集裝箱卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的總成本，綜合了集裝箱卡車運輸系統(tǒng)的主要特征，尤其
6、是考慮了運輸過程中集裝箱在途庫存量的變化。為以總成木最低為依據(jù)，將直接裝運策略與其他裝運策略進行比較，以找出各自優(yōu)于另一策略的適用條件打下基礎(chǔ)。參考文獻：[1]王偉飛?基于混合交叉作業(yè)的集裝箱碼頭集卡優(yōu)化調(diào)度研究[D]?大連海事大學(xué)，2011.[2]劉海威，黃有方，史建民?基于模糊邏輯的集卡智能全場調(diào)度系統(tǒng)[J]?中國工程機械學(xué)報，2004(2)：279-284.[3]周?D成.NS港集裝箱卡車調(diào)度研究[D]?華南理工大學(xué)，2014.[4]張海青，李軍，蘭順國?集裝箱卡車調(diào)度方法研究[J]?物流科技，2008(3)：122-125.[5]張海青?碼頭集裝箱卡車
7、優(yōu)化調(diào)度及其仿真[D]?青島大學(xué)，2008.[6]盧瑋，嚴(yán)曉雯，盧春霞?長三角集裝箱公路運輸與水陸聯(lián)運比較[J]?重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014(2)：274-279.
