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1、目錄第1章緒論11.1鐵道信號(hào)與安全11.2向信息化、智能化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展1第二章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)22.4TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)52.5計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)62.6系統(tǒng)軟件72.7控制設(shè)備8第3章所選站場(chǎng)的概況93.1站場(chǎng)簡(jiǎn)介93.2車站信號(hào)平面布置圖103.2.1布置信號(hào)機(jī)123.2.2信號(hào)機(jī)編號(hào)123.2.2劃分邊緣區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置123.3聯(lián)鎖表14第5章：繼電器接口電路設(shè)計(jì)185.1信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路185.2道岔電路215.4報(bào)警電路24第6章采集驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)256.1信號(hào)機(jī)采集電路設(shè)計(jì)256.2道岔采集電路設(shè)計(jì)256.3接口架配線表設(shè)計(jì)266.4驅(qū)動(dòng)電
2、路設(shè)計(jì)26石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章緒論1.1鐵道信號(hào)與安全鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是行車安全的技術(shù)保障系統(tǒng)，就技術(shù)方面而言，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖）等兩個(gè)階段，目前我國(guó)干線鐵路或企業(yè)自備鐵路上所使用的聯(lián)鎖系統(tǒng)絕大多數(shù)仍為繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。受技術(shù)條件的限制，繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)存在著設(shè)計(jì)與維護(hù)工作量大、綜合投資費(fèi)用高、管理能力弱等缺陷。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國(guó)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究和使用情況來(lái)看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，它非常適用于車站聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)
3、和其他一些電子、繼電器件以及各種計(jì)算機(jī)軟件組成的具有故障——安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國(guó)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研究和使用情況來(lái)看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，它非常適用于車站聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是信號(hào)設(shè)備采用微機(jī)的重要突破口，它的研制成功和推廣使用使鐵路信自動(dòng)控制進(jìn)入了一個(gè)新的階段。1.2向信息化、智能化和綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看，信息化是當(dāng)代和今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)社會(huì)發(fā)展的基本潮流。信息化的突
4、出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些智能工具系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動(dòng)者的體力勞動(dòng)，而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。就鐵路行車過(guò)程來(lái)說(shuō)，在其中導(dǎo)入了四個(gè)智能系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)（TDCS）以及列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。作為其中之一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)位于列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的
5、一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢(shì)，以構(gòu)成一個(gè)集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運(yùn)專線上得到運(yùn)用。在這條專線上使用的《SEI列控——聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)》是以車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為核心的一套一體化信號(hào)系統(tǒng)，它共設(shè)計(jì)了三個(gè)子系統(tǒng)，分別為列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)、列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（CTC）和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該信號(hào)系統(tǒng)是以列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以專用通道構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會(huì)為進(jìn)一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時(shí)也使鐵路行車過(guò)程的列車控制與管
6、理進(jìn)入了一個(gè)以信息化為基礎(chǔ)、以智能系統(tǒng)為標(biāo)志的技術(shù)新時(shí)代。35石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)第二章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)2.1車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀一、國(guó)外車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀1978年世界第一個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在瑞典哥德堡問(wèn)世,從20世紀(jì)80年代起各國(guó)競(jìng)相研究開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),并取得了顯著的成績(jī),日本在1980年由鐵路綜合技術(shù)研究所、京三公司、日信公司合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)了由三重冗余微計(jì)算機(jī)組成的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖裝置,1985年實(shí)際投入使用的JR東日本的南古谷車庫(kù)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖裝置是日本第一臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)裝置,90年代起很多國(guó)家已開(kāi)始大面積推廣微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),如日本、英國(guó)制定技術(shù)政策,不再發(fā)展繼電聯(lián)
7、鎖,而由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取代,經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)展成為完善成熟的技術(shù),計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由面向工程技術(shù)研究轉(zhuǎn)向以面向服務(wù)為中心,其應(yīng)用現(xiàn)狀總體上可歸納為以下幾方面:（一）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式主要由三取二和二乘二取二兩種,通過(guò)軟件、硬件容錯(cuò)技術(shù)提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性、可維護(hù)性,雙機(jī)熱備系統(tǒng)已經(jīng)淘汰；（二）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高,比如:快速計(jì)算能力,高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力,以適應(yīng)高速鐵路和綜合化信號(hào)控制系統(tǒng)
