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《eq1135f19d東風(fēng)重型汽車9噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)開題報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、開題報(bào)告1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：文獻(xiàn)綜述課題來(lái)自東風(fēng)汽車車橋廠開發(fā)部。隨著我國(guó)工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，丙部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸業(yè)大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路和高速公路的不斷建設(shè)，國(guó)家對(duì)大型基建項(xiàng)A的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向人型化發(fā)展［1］?？紤]到目前國(guó)內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級(jí)的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從2004年到2006年一直處于高速攀升階段,市場(chǎng)規(guī)模從2004年的39萬(wàn)輛上升到2006年的70萬(wàn)輛，近兒年
2、其所占比例不斷增加［2005年及以后的兒年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會(huì)形成一下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以9t級(jí)以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主；工程、港口等用車以10t級(jí)以上雙極減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹?。但又考慮到市場(chǎng)需求和企業(yè)成本利益的問(wèn)題，9t級(jí)的重型己經(jīng)能滿足國(guó)內(nèi)外需求，因此9t級(jí)重型車車橋設(shè)計(jì)勢(shì)在必行［3］。從國(guó)外形式來(lái)看，國(guó)外的車橋廠家為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求，使自己在競(jìng)爭(zhēng)中始終處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)全面地對(duì)技術(shù)進(jìn)行了改革，現(xiàn)在他們主要采用的技術(shù)有：斯太爾核心技術(shù)和德國(guó)MAN公司前軸先進(jìn)技術(shù)。斯太爾系列驅(qū)動(dòng)橋總成是奧地利斯太爾公司車橋產(chǎn)品生產(chǎn)制造和技術(shù)設(shè)計(jì)而開發(fā)的，包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)
3、前橋、貫通橋、單后橋三種橋總成［4］。ABS防抱死裝置、集中潤(rùn)滑和中央充放氣系統(tǒng)、空氣懸掛、自動(dòng)間隙調(diào)整臂以及膜片式制動(dòng)氣室的采用，提高了橋總成的整體性能［5j［6j。值得一提的是橋殼從原STR橋殼到淬火橋一加強(qiáng)橋一加強(qiáng)淬火橋。使橋總成性能更能滿足廣大用戶的耍求17］。MAN技術(shù)系列轉(zhuǎn)向前軸是德國(guó)MAN技術(shù)開發(fā)的九噸級(jí)貨車、客車系列產(chǎn)品，具有當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。經(jīng)過(guò)改進(jìn)和二次開發(fā)，在原產(chǎn)品鼓式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上，開發(fā)出盤式制動(dòng)器。面向現(xiàn)代物流及客車行業(yè)，全新技術(shù)的MAN9噸前軸總成，具有高承載、高性能、高可靠的特點(diǎn)。像這樣的技術(shù)改革還有很多，而國(guó)外企業(yè)正式通過(guò)這樣的技術(shù)
4、改革，使自己在很大程度上已經(jīng)適應(yīng)了世界潮流。這樣的改革給企業(yè)帶來(lái)利益的同時(shí)，也滿足了廣大用戶的需求［8］［9］在國(guó)內(nèi)，車橋廠家大大小小多達(dá)十幾家，由于受到與原來(lái)宏觀的影響，導(dǎo)致過(guò)去各個(gè)企業(yè)產(chǎn)品類型過(guò)于單一，生產(chǎn)能力高低不一，零部件廠的經(jīng)濟(jì)效益隨著相聯(lián)系的整車廠的效益而起伏跌宕，自己卻無(wú)可奈何。然而，今天國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，世界汽車市場(chǎng)呈動(dòng)態(tài)多變的形式，及汽車品種增加，交貨期短，產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，各企業(yè)生產(chǎn)管理方式，還要加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，降低生產(chǎn)成木，提高產(chǎn)品質(zhì)量，特別是提高新產(chǎn)品開發(fā)成功率，從而改變企業(yè)在市場(chǎng)上的被動(dòng)局面，擴(kuò)大產(chǎn)品的種類，盡量使自身產(chǎn)品的
5、種類達(dá)到系列化，規(guī)模化，曾大產(chǎn)品在市場(chǎng)的占有率，增強(qiáng)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)性，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力［10］。也只有這樣屮國(guó)車橋才能更好地適應(yīng)世界市場(chǎng)發(fā)展。但就未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)橋主要有一下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：結(jié)構(gòu)趨勢(shì)：?jiǎn)渭?jí)減速。公路運(yùn)輸車輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展，使得重型車橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接卸傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高:11］［12］。由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙極橋省油,噪音也小，過(guò)去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽缛?，離地間隙小，導(dǎo)致通過(guò)性差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況己經(jīng)得
6、到了顯著改善，重型汽車使用條件對(duì)通過(guò)性的要求降低［13j［14j。這種情況下，單級(jí)橋的惡劣得以忽略，而其優(yōu)勢(shì)不斷突出，所以在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍肯定越來(lái)越廣。單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展擴(kuò)展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速器比小于7.6的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋［15］。技術(shù)趨勢(shì)：輕量化、低噪音。總體而言，現(xiàn)在重型汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方向發(fā)展的趨勢(shì)，要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪音、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成木［161。從國(guó)際的趨勢(shì)看，車橋向輕量化發(fā)展是必然：在噪音方面，國(guó)內(nèi)重型車橋跟W內(nèi)的差距較大，所以，車橋齒輪要向高強(qiáng)度、高
7、精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng)度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的幵發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用［17］。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動(dòng)齒輪壓力淬火技術(shù)［18］。參考文獻(xiàn)：［1］劉惟信.驅(qū)動(dòng)橋（汽車設(shè)計(jì)從書）.北京：人民交通出版社，1987.205［2］劉鴻文.材料力學(xué)（上下冊(cè)）.北京：高等教育出版社，1992.89［3］王望予.汽車設(shè)計(jì)（第三版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.77［4］余志生.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.65［5］陳家瑞.汽車構(gòu)造（下冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.48[6]鄭明新.工程材料.北京：清華大學(xué)出版
8、社，199
