磁懸浮交通概論日本磁懸浮鐵路技術(shù)

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1、:磁懸浮交通概論第二講＞0本超導(dǎo)磁懸浮鐵路的發(fā)展過(guò)程＞日本JR磁懸浮實(shí)驗(yàn)線介紹＞超導(dǎo)磁懸浮鐵路基本原理＞線、橋、隧、站設(shè)備及建筑物＞0本低速磁懸浮列車HSST發(fā)展2.1日本磁懸浮鐵路的發(fā)展過(guò)程□第一階段的試驗(yàn)(1987-1996)□第二階段的試驗(yàn)(1997-1999)□第三階段的試驗(yàn)(2000-2004)日本山梨縣HSST磁浮試驗(yàn)線日本超導(dǎo)磁懸浮列車一新型試驗(yàn)車MLX01-901(2002年)日本山梨縣HSST磁浮試驗(yàn)車日本磁懸浮鐵路試驗(yàn)的現(xiàn)狀□日本早在I960年，在舊國(guó)鐵內(nèi)成立了“超髙速鐵路研宄同仁會(huì)”，聚集人材幵始研宄?！?970年，由鐵道技術(shù)

2、研究所制成“模擬試驗(yàn)裝置”，開(kāi)始了超電導(dǎo)磁浮鐵路的試驗(yàn)，1972年向社會(huì)公開(kāi)了這種試驗(yàn)的情況。□1987年3月，即國(guó)鐵改民營(yíng)前1個(gè)月，幵始了由模型轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的宮崎試驗(yàn)線試驗(yàn)?！鯊默F(xiàn)地試驗(yàn)開(kāi)始，迄今己十余年，其試運(yùn)行15萬(wàn)km,試乘人數(shù)2萬(wàn)余人,取得了大量的數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。1第一階段的試驗(yàn)(1987-1996)□首先從1987年3月到1991年10月，在宮崎試驗(yàn)線試運(yùn)行23000km,試乘客人94000人，最高時(shí)速運(yùn)394km?！?993年3月開(kāi)始正式浮起試驗(yàn)。至U1995年1月，在乘人的條件下己達(dá)到411-431km以后因試驗(yàn)線長(zhǎng)度僅7km滿足不了

3、高速、減速和制動(dòng)的需要，故新建山梨試驗(yàn)線并移地試驗(yàn)。2第二階段的試驗(yàn)（1997-1999）□1997年3月本試驗(yàn)遷入山梨試驗(yàn)線，到2000年3月（日本會(huì)計(jì)年度為當(dāng)年4月1日到來(lái)年3月31日）已完成3年的運(yùn)行試驗(yàn)。在2000年4月運(yùn)輸技術(shù)審議會(huì)（運(yùn)輸省的咨詢機(jī)構(gòu)）鐵道分科會(huì)第8次超電導(dǎo)磁浮鐵路實(shí)用技術(shù)評(píng)價(jià)委員會(huì)上,對(duì)這3年的試驗(yàn)作了全面評(píng)價(jià)，并對(duì)今后5年（第三階段〉的試驗(yàn)作了具體按排?！踉ǖ诙A段的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)是，提高磁浮鐵路的高速性、運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)性。□在高速性方面，1997年12月30日就達(dá)到了設(shè)計(jì)最高550km/h,以后以5輛編組運(yùn)行，也都穩(wěn)定在

4、最高552km/h,無(wú)大變化，累計(jì)試運(yùn)距離為7.5萬(wàn)km。2第二階段的試驗(yàn)（1997-1999）□在運(yùn)輸能力（包括正點(diǎn)運(yùn)行）方面，在5輛編組的中部，連掛著通列車長(zhǎng)度的客車，實(shí)行長(zhǎng)編組試運(yùn)取得成功，在雙線上待避、追越或在相對(duì)列車交會(huì)速度超過(guò)1000km/h,在安全上都無(wú)問(wèn)題。在按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行、晚點(diǎn)恢復(fù)等方面，也取得了滿意的效果?！踉诮?jīng)濟(jì)性方面，將原設(shè)雙線圈改為單線圈，將供電的三相四線制改為三線制，改善車輛導(dǎo)軌的構(gòu)造，以求降低成本。據(jù)實(shí)用技術(shù)評(píng)價(jià)委員會(huì)評(píng)定，這一階段的研宄試驗(yàn)任務(wù)已基本完成。3第三階段的試驗(yàn)（2000?2004）□根據(jù)實(shí)用技術(shù)評(píng)價(jià)委員

5、會(huì)的要求，2000?2004年間的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)是磁浮鐵路的長(zhǎng)期耐久性和經(jīng)濟(jì)性，具體內(nèi)容包括繼續(xù)髙速運(yùn)行試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)地上線圈的新方式，開(kāi)發(fā)饋電系統(tǒng)的新方式，改善導(dǎo)軌構(gòu)造，車輛的信息收集和減少空氣阻力。□2000年，已將每天的試運(yùn)行距離提髙為29往返1029km,以確認(rèn)其可靠性和耐久性，將車輛橫斷面由圈形改為角形，使車體與臺(tái)車聯(lián)結(jié)部分更光滑以減少空氣阻力。為減少磁浮列車駛?cè)耄顺鏊淼罆r(shí)的空氣振動(dòng)，將隧道口的緩沖窗由側(cè)面改為天棚部位等，都取得了收效。□以上研宄試驗(yàn)接受日本政府補(bǔ)助，由東海旅客鐵道株式會(huì)社、日本鐵道建設(shè)公團(tuán)和曰本鐵道綜合研宄所聯(lián)手進(jìn)行的。因?yàn)樵囼?yàn)

6、還在進(jìn)行中，一切都不能算最后結(jié)論。2.2日本JR磁懸浮實(shí)驗(yàn)線介紹□曰本，擁有3條磁懸浮的實(shí)驗(yàn)線□HSST（中低速磁懸浮〉于愛(ài)知縣名古屋市的大江實(shí)驗(yàn)線，但因附近地區(qū)開(kāi)發(fā)而成為廢線?！鯇儆贘R東海和鐵道綜合技術(shù)研究所的宮崎實(shí)驗(yàn)線和山梨實(shí)驗(yàn)線，宮崎實(shí)驗(yàn)線建于1977年，于1996年結(jié)束研宄，改為使用山梨實(shí)驗(yàn)線，不定期地舉行試乘會(huì)（免費(fèi)，名額少，要預(yù)約〉，是現(xiàn)在日本唯一運(yùn)作的磁懸浮的實(shí)驗(yàn)線。2.2日本JR磁懸浮實(shí)驗(yàn)線介紹□宮崎實(shí)驗(yàn)線：距離：7.0km（單線〉位置：宮崎縣日向市開(kāi)設(shè)：1977年關(guān)閉：1996年附近的鐵路車站：東都農(nóng)站（日豐本線〉山梨實(shí)驗(yàn)線：距

7、離：42.8km中（復(fù)線〉（16km于隧道）（己建18.4km）位置：山梨縣大月市-山梨縣都留市開(kāi)設(shè)：1997年關(guān)閉：附近的鐵路車站：禾生站（富士急行大月線〉2.2日本JR磁懸浮實(shí)驗(yàn)線介紹宮崎實(shí)驗(yàn)線7.0km0km7.0km單線510,000m山梨實(shí)驗(yàn)線18.4km16.0km2.4km復(fù)線40?―*毳礴□比較項(xiàng)目總延長(zhǎng)隧道段路面最小彎曲半徑8,000m單線/復(fù)線最急傾斜誼2.3基本原理□超導(dǎo)原理□超導(dǎo)磁鐵□直線電機(jī)原理□驅(qū)動(dòng)原理□運(yùn)行（速度）控制原理□懸浮原理□導(dǎo)向原理一、超導(dǎo)原理□具有超導(dǎo)性質(zhì)的材料在一定的溫度之下出現(xiàn)電阻幾乎為零的狀態(tài)，稱為超

8、導(dǎo)狀態(tài)。□在超導(dǎo)狀態(tài)下，由于超導(dǎo)材料的電阻為零，用它制成的繞組一旦施加電流之后，其中的電流會(huì)永久的流動(dòng)下去，由此可以得到數(shù)