淺談互通式立交的端部設(shè)計

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1、淺談互通式立交的匝道端部設(shè)計劉星球廣州市公路勘察設(shè)計冇限公司廣東廣州510500GuangzhouSurveyinganddesigninginstituteofthehighwayGuangzhou510500摘要：論文結(jié)合筆者的設(shè)計經(jīng)驗，針對互通式立交匝道端部平面、縱斷面和變速車道長度設(shè)計做了一些探討。關(guān)鍵詞：互通式立交匝道端部設(shè)計Abstrat：Unifiestheauthor’sdesignexperience,inviewoftheintercommunicationtypegradeseparationcircularroutenos

2、eplane,thelongitudinalsectionandthespeedchangetrafficlanelengthdesignmakessomediscussions.Keywords:IntercommunicationtypeseparategradecrossingCircularroutenoseDesign互通式立體交叉是高速公路、一級公路中的一個重要組成部分，隨著經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，高等級公路的普遍修建，作為高等級公路車輛出入門戶的互通式立交也開始大量修建。立體交叉中主線與被交道路處于不同高程上，需用道路將其互相

3、聯(lián)系，以供各轉(zhuǎn)彎車輛行駛，這些起聯(lián)接作用的道路我們通常稱之為匝道，匝道兩端與主線、被交道路連接區(qū)域稱之為匝道端部，也稱道門。匝道端部范圍，包括匝道出入U，變速車道及輔助車道等部分。匝道的端部形式，就其出入口位置不同，有左出入口和右出入口；就其主線或交叉線兒何形狀不同，有直線和曲線等。匝道端部形式多樣，汽車耍作變速、分流、合流等復(fù)雜運動，是汽車駛出、駛?cè)胫骶€爭奪時間和空間場所，是互通式立交易發(fā)生交通阻塞和交通事故的部位，幾何關(guān)系以及設(shè)計都較繁瑣，而且都應(yīng)滿足各自不同的技術(shù)要求，如設(shè)計不當(dāng)，將造成對車輛行駛不利，容易引發(fā)事故阻礙交通，故設(shè)計時應(yīng)給予特

4、別注意。本文就結(jié)合自己的設(shè)計經(jīng)驗，針對匝道端部設(shè)計做一些探討。一、車道平衡的要求高速公路、一級公路的全長或較長路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)；同時在正線與匝道分、合流處必須保持車道數(shù)的平衡，二者之間通過輔助車道來協(xié)調(diào)的。車道平衡的原則為：(1)、兩條車流合流后正線的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；(2)、正線的車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分叉道路所有車道數(shù)總和減一；(3)、正線的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條；根據(jù)車道平衡的原則，分、合流處應(yīng)按以下車道平衡公式進行計算：Nc>Nf+乂-1式中：Ne—分流前或合流后正線的車道數(shù)；Nf—分流后或

5、合流前正線的車道數(shù)；Ne—匝道的車道數(shù)。在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保證基本的車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾吋，可通過在分流點前或合流點后的正線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。另外，當(dāng)前一個立交加速車道末端至下一個立交減速車道起點間的距離小于500m時，必須設(shè)輔助車道將兩者連接起來，增設(shè)輔助車道時應(yīng)設(shè)置過渡段，其漸變率不大于1/5()。二、匝道端部路線平、縱面要求1、路線平面要求一般情況下，主線的出入口應(yīng)設(shè)置在主線行車道的右側(cè)，從主線流出的車輛，在進入匝道的短暫運行過程中，其駕駛過程較為復(fù)雜，分流、轉(zhuǎn)向、減速對司機都有一定的操作要求，同時司機產(chǎn)生

6、心理壓力也有影響。因此，出口處應(yīng)為車輛行駛創(chuàng)造良好條件，對路線平面應(yīng)有較高要求，入門處一般也應(yīng)如此。我國公路《規(guī)范》規(guī)定，駛出匝道的分流點應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化，避免不必要的反彎。分流點的曲率半徑規(guī)定如下表所示：分流鼻處匝道平曲線的最小曲率半徑主線設(shè)計速度(km/h)120100彡80最小曲率半徑一般值350300250(m)極限值3002502002、路線縱斷面耍求出入門處路線縱斷面設(shè)計，一是確保行車視距，二是線形順適。匝道起終點的設(shè)計標(biāo)高，屬于匝道縱坡設(shè)計的起始或終止標(biāo)高，必須與主線或交叉線設(shè)計標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。一般

7、情況下，出U處匝道縱坡第一個變坡點應(yīng)設(shè)在匝道與主線分岔之后相當(dāng)于一個豎曲線切線長的距離之外，也就是說在匝道與主線平面分岔之前匝道縱坡度應(yīng)與主線縱坡完全一致，這樣冰不致因兩線縱坡度不同而出現(xiàn)標(biāo)高差，造成橫斷而上路而橫坡不協(xié)調(diào)。入口處縱坡銜接也是如此。如果主線在匝道出入口位置處于曲線上，情況就更為復(fù)雜一些。由于主線超高和匝道超高正好為反坡，因此匝道端部縱坡設(shè)計吋不僅考慮了主線與交叉線中心標(biāo)高的過渡，還要考慮兩曲線超高的過渡，在三角區(qū)結(jié)合地形、地勢和排水要求，插入適當(dāng)?shù)幕匦€，以滿足縱橫坡度的順適銜接。FI前對立交端部縱斷而接坡設(shè)計沒有統(tǒng)一的方法和規(guī)范

8、規(guī)定。習(xí)慣上一般采用主線順接法，順接主線長度以不小于10m,不大于50m為原則，我們現(xiàn)在采用的基本上是分別計算10m、20m、30m等幾